С Т Е Н О Г Р А М М А
заседания «круглого стола» на тему:
«Транспортные проблемы города Москвы
на примере предприятия Мосгортранс»
от 18 марта 2016 года
(Ответственный – депутат Зубрилин Н.Г.)
(Зал заседаний № 2.201)
Депутат КЛЫЧКОВ А.Е. изб. округ № 21
Добрый день, уважаемые коллеги. Я предлагаю начать сегодняшний наш «круглый стол». Николай Григорьевич предоставил мне возможность сегодня его открыть. Я благодарен за эту возможность, потому что очень часто у нас обсуждаются проблемы, транспортные проблемы в городе Москве с демонстрацией различных слайдов, как мы победили пробки, как мы решили все транспортные проблемы. Однако мало кто занимается изучением коренных проблем,которые являются основанием для создания и функционирования всего общественного транспорта в городе Москве, в том числе и на базе ГУП Мосгортранс. И мы узнаем обычно о критических ситуациях лишь после свершения каких-то аварий или чрезвычайных событий.
И, мне кажется, сегодняшняя тема, которая и должна быть освещена с точки зрения и решения транспортных проблем, и проблем конкретного предприятия ГУП «Мосгортранс», по которому у нас накопилось достаточно большое количество обращений, жалоб, претензий, которые на сегодняшний момент уже выходят даже за рамки только лишь депутатского контроля, а в большей степени вопросы трудовой инспекции, а, наверное, правильнее Прокуратуры города Москвы для выявления всех обстоятельств деятельности, расходования и использования бюджетных денежных средств, а также создания условий для нормальной комфортной, безопасной среды в части общественного транспорта.
Потому что все аварии, которые происходят последнее время, которые становятся известны, которые не становятся известны для общественности, безусловно, вызывают большие вопросы. Поэтому хотел бы сегодня, открывая данное мероприятие, просто попросить обратиться ко всем участвующим, чтобы наш сегодняшний «круглый стол» прошел конструктивно и конкретно. Какие конкретные есть претензии, какие есть конкретно задачи и меры по исправлению ситуации для того, чтобы мы могли уже в рамках депутатских полномочий отработать и с органами Прокуратуры, с органами трудовой инспекции, с Правительством Москвы и с руководством ГУП «Мосгортранс».
И, пользуясь возможностью открывающего «круглый стол», я хотел бы просто Николая Григорьевича попросить. Так как я узнал, что представители ГУП «Мосгортранс», если я правильно понимаю, не пришли на сегодняшнее мероприятие,
тогда нужно подготовить отдельное обращение в Правительство Москвы, у нас здесь присутствует сотрудник Аппарата Мэра города Москвы для того, чтобы спросить у людей, они для чего работают, что для них представляет Московская городская Дума и не хотят ли они отчитываться в публичном пространстве. Поэтому я сегодня желаю нам конструктивно поработать. По итогам мероприятия по традиции мы берем время на отработку всех нюансов и тех тем, которые заявляются для дальнейшего взаимодействия. По итогам «круглого стола» обычно формируем некую рабочую группу, которая является связующим и с работниками, и с представителями экспертного, юридического сообщества для дальнейшего ведения и контроля по всем этим вопросам. Поддерживаете такое предложение? Спасибо.
Николай Григорьевич, Вам слово.
Депутат ЗУБРИЛИН Н.Г.,изб. округ № 11
Уважаемые товарищи, сейчас я скажу несколько слов в качестве вступительного доклада, потом у нас по списку будут выступать товарищи в количестве 12 человек, работники ГУП «Мосгортранс». Они расскажут обо всех проблемах, которые накопились, подскажут пути решений, и вместе с вами мы потом по итогам заседания примем резолюцию и отправим во все инстанции, которые в этом заинтересованы, а именно: в Администрацию Президента, в Прокуратуру города Москвы, в Трудовую инспекцию, Мэру города Москвы и в Департамент транспорта города Москвы. Ну, и, собственно, в ГУП «Мосгортранс».
Общественный транспорт города Москвы – это городская транспортная сеть, связывающая районы, станции метро, улицы города. От его функционирования
Система общественного транспорта города Москвы, как и другие сферы общегородского хозяйства, подвержены тем негативным явлениям, которые происходят на протяжении последних лет в нашей стране в общем и в городеМоскве в частности. Естественно, есть моменты, когда необходимо учитывать существующие реалии, экономические и политические. Но на первом месте всегда должен стоять человек, рабочий человек, его интересы и законные социальные права. В любой сфере производственных отношений основной производственной силой является человектруда и его рабочие руки.
Поэтому, обсуждая существующие проблемы в ГУП «Мосгортранс», необходимо внимательно рассматривать влияние негативных явлений на трудовые коллективы, на людей, работающих в системе пассажирского транспорта. К сожалению, наступление на права работников наемного труда и трудовых коллективов продолжается во всех сферах во все эти постперестроечны
Страна лишилась авангарда советской и российской автомобильной промышленности, легендарного завода «ЗИЛ». Москва лишилась современного завода ГПЗ-1, который выпускал высококачественн
Москва – огромный мегаполис, столица Российской Федерации. Здесь была выстроена мощная система общественного транспорта — Московский ордена Ленина Метрополитен имени Ленина и бывшее Управление пассажирского транспорта «Мосгорисполкома » УПТМ. Сейчас данная система наземного общественного транспорта называется ГУП «Мосгортранс». Это автобусные парки, троллейбусные парки, трамвайные депо.
ГУП «Мосгортранс» получил в наследство от своего предшественника УПТМ богатое наследство — все транспортные единицы, все помещения, строения, здания, принадлежащие транспортной системе, ведомственные поликлиники и больницы, здравницы и санатории, учебные комбинаты и ряд вспомогательных структур, обеспечивающих деятельность системы общественного транспорта города Москвы.
Система автобусного общественного транспорта города Москвы была создана в 1924 году, а если точнее, на первый регулярный маршрут автобусы вышли 8 августа. На протяжении этих лет система обеспечивала бесперебойное функционирование пассажирских перевозок. Менялся подвижной состав, совершенствовала
Стоит остановиться на некоторых структурных изменениях в системе ГУП «Мосгортранс». В системе общественного транспорта Москвы, действительно, есть проблемы, их надо решать, но объединение автобусных парков в филиалы не решает ни одной задачи, кроме того, что дает возможность недобросовестным чиновникам провести некие манипуляции с имуществом, с подвижным составом, с трудовыми коллективами филиалов, с трудно прогнозируемыми последствиями. Есть вопрос с набором водительских кадров, он всегда был и в советское время тоже, но одну и ту же проблему решить можно по-разному. Это зависит от того, какой нужен конечный результат.
Если руководство филиалов хочет решить вопрос с набором настоящих профессионалов, мастеров своего класса как водителей, так и ремонтных рабочих, тогда нужно создавать им приемлемые условия труда и отдыха, приемлемые условия подготовки кадров, условия для проживания. А это значит нужно содержать определенную инфраструктуру и финансировать ее, выплачивать достойную зарплату, обеспечивать работников полным соцпакетом от гарантированного ежегодного отпуска, больничного листа, профилактическог
Сегодня на ответственную работу в столице России набирают людей с регионов эмигрантов. Возможно, таким путем достигается экономия за счет некачественной подготовки водителей, ремонтников и рабочих других специальностей. А, может быть, руководству нет смысла качественно и системно обучать свои кадры, ведь если завтра этот работник начнет требовать учета своих законных интересов, начнет качать права, тогда его руководство просто уволят, так зачем в него вкладывать финансовый и организационный ресурс. Возможно, так рассуждают руководители ГУП «Мосгортранс».
Таким образом, работника заведомо ставят в положение батрака. Хочешь найти работу, соглашайся на все условия работодателя, в том числе и себе в ущерб. Не хочешь смириться с нарушением своих трудовых и социальных прав, значит, увольняйся сам или администрация найдет за что тебя уволить – по липовым претензиям, по сфабрикованным докладным, раппортам, актам и объяснительным. Сегодня над системой общественного транспорта города Москвы нависла угроза разрушения. В погоне за реорганизацией и оптимизацией руководители ГУП «Мосгортранс» могут лишить москвичей доступного, относительно безопасного и нормально работающего общественного транспорта, система функционирования которого налаживалась десятилетиями.
Когда наши чиновники говорят о реформе, реорганизации, реструктуризации
Как наводится порядок – строгое выполнение всех законов, нормативов, трудового законодательства
В Московскую городскую Думу неоднократно обращались работники ГУП «Мосгортранс» с предложениями и замечаниями в адрес руководителей филиалов и других руководителей транспортников. Жалобы идут от водителей, профсоюзных деятелей, ремонтников, инженеров, мойщиков, водителей-перего
Прежде чем что-то менять, нужно посоветоваться с трудовыми коллективами, с рабочими кадрами и с учетом интересов работников наемного труда можно провести те процедуры и структурные изменения, чтобы люди не пострадали, а иначе зачем проводить такие изменения, если в результате людям становится хуже. Будем надеяться, что руководство ГУП «Мосгортранс» и чиновники московского Правительства сделают все возможное, чтобы сохранить весь полезный 90-летний опыт системы общественного транспорта города Москвы и предпримут определенные меры для сохранения имеющихся рабочих кадров. От водителей общественного транспорта города Москвы зависит жизнь и здоровье пассажиров и поэтому к водителям пассажирского транспорта нужно относиться соответственно.
Водитель пассажирского автобуса, трамвая, троллейбуса – это уважаемый человек, это человек с большой буквы. Руководство УПТМ это понимало. Хотелось бы, чтобы руководство ГУП «Мосгортранс» также понимало всю ответственность за будущее общественного пассажирского транспорта города Москвы, а это значит, за будущее москвичей. Спасибо за внимание.
Аплодисменты
Депутат ЗУБРИЛИН Н.Г. изб. округ № 11
Слово предоставляется Десятерик Александру Петровичу. Представьтесь сначала.
ДЕСЯТЕРИК А.П.:
Здравствуйте. Я – бывший водитель Новокосинского автобусного парка. Ранее был четвертый автобусный парк. С этой реструктуризацие
Мы здесь собрались за «круглым столом» для того, чтобы обсудить в каких условиях приходится работать водителям, да и вообще работникам филиала ГУП «Мосгортранса». О «большой» в кавычках заработной плате водителей, которые своим рабским трудом зарабатывают на существовании своей жизни и стараются как-то прокормить свои семьи. И как из этой заработной платы руководители удерживают из нее честно заработанные водителями деньги. Таким образом, экономя фонд заработной платы, устанавливают себе высокие доплаты и квартальные премии.
Если говорить об условиях труда, то они выходят за рамки приличия и законности. С приходом к управлению Мосгортранс Михайлова Евгения Федоровича, ухудшились условия труда, уменьшилась заработная плата, увеличилось давление на водителей, увеличились удержания за пережог и так далее. Можно перечислять бесчисленное множество раз. Водителям, чтобы прокормить семью и выплатить кредиты, приходится работать сверхурочно, не отдохнув полностью, как положено по Трудовому кодексу Российской Федерации и приказу Министерства транспорта 15127. Убрали некоторые виды доплат, уменьшилась в процентном отношении премия.
Во всех филиалах ГУП «Мосгортранс» водители работают с нарушением Трудового кодекса, имеют переработки до трех часов и выше. В связи с этим случаются несчастные случаи, иногда гибнут водители. Руководители филиалов грубо нарушают Трудовой кодекс и приказы Минтранса. Неоднократно проводились проверки по проверке технического состояния транспортных средств, лицензионных требований. Ну, выносились постановления, но этого для руководства видно недостаточно, потому что все продолжается вновь и вновь. Увеличился производственный травматизм, даже имелся в Новокосинском парке групповой травматизм, но его скрыли и показали как одиночный травматизм. Незаконно удерживается заработная плата за пережог топлива, перерасход антифриза, за якобы «недопробег»…рез
На комиссии по разбору нарушений полностью не решают всех проблем. Они тупо берут и водителя лишают премии, удерживают деньги из заработной платы, объявляют выговоры. Иногда на работу устраиваются люди, которые просто не работают и не выполняют своих обязанностей, то есть темные лошадки. Вот, пожалуйста, вот зарплатный листочек на экране, вы все прекрасно видите, там написано контролер технического состояния автотранспортног
Также водителям-перего
Водителей посылают на стажировку, не знакомят с маршрутом. Молодых водителей после трёх месяцев открепляют от маршрута, в любой момент без стажировки отправляют на другой маршрут. Если он отказывается, стараются избавиться от него. Штатное расписание также не соответствует действительности
Обязанности механика по выпуску транспорта на линию почему-то выполняют водители-перегон
За незначительное нарушение водителей наказывают, лишают премии. При выплате по итогам года также, получается, два раза наказывают, потому что не выплачивают премии, ссылаясь на то что, что у водителей когда-то были наказания, хотя ранее уже за это водители уже были наказаны! Также водителям не оплачивается время следования от рабочего места до места проведения медицинского осмотра. Это согласно приказу Минтранса №484 дополнение к приказу №15. Водителям приходится ездить для прохождения медосвидетельств
Где и как водителям есть, отдыхать? А как быть женщинам? Кто о них обеспокоится? Видно, руководству не до этого. Это в основном я вам привел примеры по ситуации в Новокосинском парке, но это и в других парках то же самое. Потому что были звонки и обращения ко мне по этому поводу.
Не оплачивается время на линии за вынужденные обеды при потере рейсов. В том числе и из-за пробок. То есть когда автобус опаздывает по причине пробок, вместо него посылают другую машину в рейс. А этого водителя ставят в обед, который не оплачивается. Хотя согласно приказу Минтранса обед не должен быть более двух часов. Также в автобусе ставят камеры видеонаблюдения за водителями, они водителей отвлекают от дорожного движения. Камеры установлены без согласия на это водителя под роспись. В кабинах не стоят надписи, что ведется видеонаблюдение.
Не понятно почему не производится полная оплата водителям, которые направляются на время ремонта или на техническое обслуживание на завод «СВАРЗ». Так, например, водителям, которые едут на СВАРЗ, и практически весь день находятся там и возвращаются обратно в парк, оплачивается всего три часа резерва. Не оплачивается время резерва водителя. Оплачивается всего три часа. А остальное рабочее время – дарится Мосгортрансу?
Также не оплачивается время при совершении ДТП не по вине водителя, а ведь ГУП подает в суды о возмещении ущерба и упущенной выгоды и имеет от этого какие-то деньги. А водителю ничего не платят.
Хотелось бы сказать и про графики работы, которые согласно статье Трудового кодекса №103 обязаны давать за месяц вперед. Это написано в трудовом договоре при трудоустройстве работника, график должен быть составлен на каждого водителя и выдан ему под роспись, утвержден директором филиала, с подписью нарядчицы, водителя, согласовано с председателя профсоюза, месткома. Бывает что в конце месяца, водителю дают график на подпись – это нарушение.
Так же служба БД, не несет ту функцию, которую она должна как бы нести. Сейчас на место ДТП она не выезжает. Только берет объяснения с водителя и сразу уезжает. Водитель остается один. В таком случае объяснение начальник колонны может взять сам непосредственно, зачем тогда нужна безопасность движения. Или пусть устанавливают тогда линейный контроль. Но, линейных контроль часто выполняет незаконное указание начальства, когда надо следить за водителем, которого как считает начальство нужно уволить и для этого нужен предлог!
Теперь поговорим о ремонте. Часто ремонт проводится некачественно – это все прекрасно знают, потому что при попадании транспортного средства в ремонтную зону мастер ОТК не проверяет должным образом техническое средство, и в ремзоне выполняют только некоторые виды ремонта, в основном устраняются те виды неисправностей при которых запрещена эксплуатация. Часто мастер ОТК своим вольным решением пишет, что временная эксплуатация даже с неисправностью — разрешена. На каком основании? Так никто и не может объяснить. Это его личное решение. И почему за это соответствующие органы не могут возбудить уголовные дела по статье за предоставление услуг, не отвечающих безопасности пассажиров?
В филиалах в ремонтных зонах часто работают просто непрофессионалы. Набирают людей неквалифицирован
Работники ГИБДД при проверке транспорта по заявке, по графикам проверки транспортных средств составляют протокол об административном наказании на водителей и механиков. На руководителей протоколы не составляют. Но затем это руководство выписывает премии механикам, чтобы те оплатили наложенные штрафы. ГИБДД не проверяет идентификацию, номера транспортных средств, они просто проходят делают осмотр визуально, лампочки в световых сигналах проверили, и все, до свидания, и поехали….
Я не однократно обращался в Управление ГИБДД, чтобы меня как эксперта-техника
При такой оптимизации, проводимой господином Михайловым, соединение автобусных парков в филиалы угрожает безопасности пассажирским перевозкам. Так в НТП например, при слиянии 4 и 9 троллейбусного парков, в виде нехватки территории, стоят автобусы на открытой площадке, перед административным зданием. Транспорт не охраняется. Нет видеонаблюдения. И доступ к автобусам имеет любой прохожий. На этой стоянке не соблюдаются меры пожарной безопасности.
За последние два года увеличились ДТП со смертельными случаями. Так 21 января, в троллейбусе 2-го троллейбусного парка из-за удара током была доставлена в реанимацию беременная женщина. Хорошо, что все обошлось. Спасли и ребенка, и девушку.
А 2 марта 2016 года опять была госпитализирован
Это говорит о чем? О том, что у нас некачественный ремонт. Почему в данном случае правоохранительн
В филиалы на руководящие должности принимаются люди, имеющие непрофильное образование они далеки от управления транспортным предприятием. Они приняты на ответственную работу либо по знакомству либо за другие какие-то неизвестные нам заслуги. И аттестацию, наверное, нужно начинать с самого генерального директора Михайлова Евгения Федоровича. Согласно совместному приказу Министерства транспорта и Министерства труда от 11 марта 1994 года № 13/11.
Все это заставило нас, водителей, создать новую независимую профсоюзную организацию, в марте 2014 года. При уведомлении руководства о создании еще одного профсоюза и поступления заявлений от членов профсоюза на перечисление членских взносов на счет профсоюзной организации, был получен отрицательный ответ. В виду того, что с нами не заключен коллективный договор и с профсоюзом нет никаких партнерских соглашений. А как они могут быть, если мы только образовались, все ссылаются на отсутствие коллективного договора.
Членов профсоюза Директор Сидельников и зам. по перевозкам Киселев стали вызывать по одному и угрожали «созданием неблагоприятных» условий труда, уменьшением заработной платы, составлением рапортов о якобы нарушениях, а дальше грозили увольнением. В результате три человека вышли из нашего профсоюза и их заставили вступить снова в профсоюз контролируемый недобросовестным
Мне как представителю первичной профсоюзной организации и заместителю председателя межрегионального профсоюза работников общественного транспорта, входящего в общественное объединение «Союз профсоюзов России», незаконно запрещен допуск на территорию парка для общения с коллективом, отказывают в присутствии на комиссии по разбору нарушений членов нашего профсоюза. В результате водителя увольняют, за то, что он является членом профсоюза. Это нарушение Конституции Российской Федерации. С профсоюзом, например, директор Щербаков общаться не хочет, на встречи и переговоры не идет.
В федеральном законе от 12.01.1996 года № 10 «О профессиональных союзах, их правах, гарантиях и деятельности» в статье 2, пункте 1 сказано, что профсоюз – это добровольное общественное объединение граждан, связанных общими производственным
Все профсоюзы пользуются равными правами. И всем профсоюзам должны быть предоставлены равные права. Но где они, эти права? Права только у руководства?
Обращаясь в Перовскую прокуратуру о нарушении федерального закона о профсоюзах, о том, что меня не пускают на территорию парка для защиты трудовых прав водителей, прокуратура перенаправила жалобу в ОВД участковому, который просто отписался, что уголовного преступления в данном случае нет. Решайте сами в судах и все прочее. А ведь задача прокуратуры состоит в проверке соблюдения законности … Российской Федерации. Но вместо этого, она направляет дело в МВД.
Я неоднократно обращался в Перовскую прокуратуру с жалобами на действия и нарушения законов руководством Новокосинского автобусного парка. Но даже ответа не получал… и по нынешнее время.
В конце декабря 2015 года уменьшились выходы на маршрутах, в результате чего увеличились интервалы движения. На остановочных пунктах скапливается большое количество пассажиров, поступают жалобы, звонки. Все высказывания и оскорбления звучат в адрес водителей. Автобусы отправляются переполненными и закрыть дверь на передней площадке не представляется возможным.
Но по сводкам в ГУП поступает, что выходы все закрыты либо частично закрыты. А дальше что? Таким образом появляется возможность для недобросовестных руководителей филиалов для того, чтобы списывать топливо, и творить, что угодно. Одним словом — ГУП занимается приписками!
В марте 2013 года было повышение тарифа на 24 процента, это все, наверное, помнят водители. Но с повышением тарифа убрали некоторые доплаты, в результате заработная плата повысилась не на 24 процента, а на 1 процент. И это к тому же за счет того, что появилась доплата за тяжелые и вредные условия труда – 4 процента.
Почему эту доплату ранее не доплачивали – неизвестно? Наверное, у нас был труд очень хороший, поэтому с приходом Михайлова он ухудшился, и нам 4 процента добавили? Заработная плата за февраль 2016 года упала в среднем на 10 тысяч.
И также, возникает вопрос почему ГУП «Мосгортранс» закупает, например, автобусы иностранного производства, а не поддерживает наших производителей, автобусных завод в Ликино? Все эти перечисленные недостатки допустило руководство филиалов и генеральный директор Михайлов Евгений Федорович, что привело к упадку и развалу филиалов.
Передача в частные руки маршрутов приводит к недополучению прибыли за счет уменьшения пассажироперевоз
Городские власти прекращают приобретать Мосгортрансу новый подвижной состав, и сокращают сеть более дешевого в эксплуатации вида общественного транспорта. А с другой стороны, готовы частным перевозчикам покупку автобусов субсидировать, и оплачивать их услуги в 1,5-2 раз дороже. Выглядит, мягко говоря, очень странно.
И вряд ли существенное увеличение затрат на работу общественного транспорта не отразится, в конечном итоге, на тарифах для пассажиров.
Поэтому мы считаем, что управление Мосгортранса стало неэффективным, и наносит вред для нормальной и безопасной работы всей транспортной инфраструктуры Москвы.
Отдельное слово хотелось бы сказать по поводу трусости наших руководителей филиалов и ГУПа.
По паркам неоднократно были разосланы просьбы от органов городской власти о предоставлении выходного дня для участвующих в заседании Круглого стола работникам ГУП «Мосгортранс» и приглашения были продублированные факсом за подписью депутатов Московской городской Думы.
Накануне Круглого стола некоторые водители были вызваны на беседу с руководством парка, их заставляли писать заявление, чтобы они не приходили на заседание Круглого стола по причине работы или по семейным обстоятельствам.
Некоторых запугивали, другим наоборот обещали все блага, лишь бы они не ходили на заседание Круглого стола по проблемам ГУП «Мосгортранс» в Московской городской Думе. Тем самым руководство парков и ГУПа сознательно идет на конфликт с городской властью. Руководство «Мосгортранса» боится правды и требований водителей, которые готовы были здесь со всеми поделиться о проблемах в Мосгортрансе. И своими действиями руководители «Мосгортранс» намерены и далее скрывать от городских властей и простых граждан свои непрофессиональн
Все, спасибо за внимание.
Аплодисменты в зале.
Депутат ЗУБРИЛИН Н.Г. изб. округ № 11
Слово предоставляется Дашкову Юрию Владимировичу.
Пожалуйста, представьтесь.
Водитель трамвая Трамвайного управления ГУП «Мосгортранс» ДАШКОВ Ю.В.:
Добрый день, уважаемые товарищи.
Меня зовут Дашков Юрий Владимирович, я представляю первичную профсоюзную организацию «Независимого профсоюза работников общественного транспорта».
Сегодня нам предстоит конструктивный диалог, а также надо найти решение проблем, касающихся работников наемного труда, безопасности на транспорте и качестве оказываемых услуг москвичам со стороны главного автотранспортног
И начну я, пожалуй, по порядку.
Первое – это кадровая политика в ГУП «Мосгортранс».
На сегодняшний день в филиалах ГУП «Мосгортранс» очень большое количество работников администрации не имеют профильного образования.
Хотелось бы обратить особое внимание на наставников и начальников наших, у которых нет не только профильного образования, но и вообще высшего образования. Данные сотрудники пытаются просто удержаться как можно дольше на плаву, так как в других предприятиях они не востребованы.
На примере трамвайных депо средний возраст наставников и начальников маршрута составляет 60-65 лет. Как правило, это бывшие водители, которые по состоянию своего здоровья не смогли более работать на линиях, которые, всячески превышают свои должностные и служебные обязанности. Именно эти люди находятся в непосредственном контакте с личным составом, и от их профессионализма и личных качеств зависит работа на линии.
К тому же не понятно, зачем вообще нужны наставники маршрутов, ведь они, по сути, выполняют те же самые обязанности, которые возложены на начальников маршрутов, только в вечернее время.
Также хотелось бы обратить внимание на начальника отдела эксплуатации Грабовского Дмитрия Ивановича. Прошу прощения, что перехожу на личности, но слишком накипело в нашем парке.
У данного руководителя совершенно отсутствуют деловые качества и элементарное уважение к персоналу и личному составу. Он запросто допускает хамское поведение и нецензурную брань в адрес своих подчиненных, открыто выражает свою неприязнь и ненависть к рабочему классу. Нарушает трудовые права работников, выпускает на линию ежедневно неисправный подвижной состав. По этой причине участились случаи схода вагонов с рельсов и разъезда вагонов на стрелочных переводах. Грабовский допускает переработки водителями, тем самым закрывает «дыры» в нарядах.
Работники депо неоднократно обращали на это внимание руководства ГУП «Мосгортранс», но меры в отношении данного руководителя до сих пор не приняты.
Указанный руководитель до сих пор продолжает работать в своей должности, а также совмещать ее с другими специальностями.
Мастера отдела технического контроля также не имеют профильного образования, полностью беспомощны, и не могут выполнять свои прямые обязанности и контроль над техническим состоянием подвижного состава.
С прямого указания директора депо на линии каждый день выходит неисправный подвижной состав. При этом ответственность за перевозку пассажиров и их безопасность возлагается непосредственно на линейного водителя. В случае каких-либо ДТП или каких-то чрезвычайных случаев полностью ответственность несет именно водитель трамвая, так как он единственный несет за Вас, дорогие пассажиры, ответственность.
Явными признаками грубых нарушений правил технической эксплуатации трамваев являются: отрезанные провода на обогрев зеркал, неработающий обогрев лобового и боковых стекол, отсутствие бачков стеклоомывателя, а также отсутствие незамерзающей жидкости в бачках стеклоомывателя, несвоевременная замена щеток стеклоочистителя
Все это напрямую угрожает безопасности дорожного движения, и составляет угрозу жизни и здоровью пассажиров. Доказательством тому служит ежедневная статистика по сходу с линий и возвратов подвижного состава из-за неисправности.
Второе – мойка подвижного состава.
Здесь хотелось бы обратить особое внимание, потому что это ужас! Не проводится должным образом мойка и дезинфекция подвижного состава. В салоне подвижного состава грязь, пыль и шерсть животных. Пассажиры и водитель рискуют подхватить какую-либо заразу или испачкать свою одежду.
Водителя обязывают мыть и убирать кабину самостоятельно в их личное время. Моющие средства и инвентарь водителям не выдается, все это приходится приобретать исключительно за свой счет. Хотя уборка и мойка подвижного состава полностью возлагается на собственника транспортного предприятия.
Условия работы.
Форма одежды. В пункте 4.1 должностной инструкции сказано: водитель обязан прибыть на работу в трамвайное депо или на конечную станцию не позднее указанного в наряде времени, опрятно одетым, по погоде, в корпоративной одежде установленного образца. В соответствии с нормой трудового права работник не обязан выполнять возложенные на него трудовые обязанности, не находясь на рабочем месте и внерабочее время. Отсюда возникает вопрос, который руководство Мосгортранса всячески игнорирует. Почему в таком случае от работника требуют надеть корпоративную форму, еще находясь дома, а также возвращаться в ней с работы.
Как позиционируется политика ГУП «Мосгортранс» — водитель общественного транспорта – это лицо города. Для улучшения внешнего вида общественного транспорта, водители были облачены в некую корпоративную форменную одежду. Но, никто не обратил внимания на качество такой ткани, крой этой формы, которая после второй стирки теряет цвет, внешний вид и надлежащую форму.
Никто никогда не задумывался, как водитель в 30-40-градусную жару в кабине, не оборудованной кондиционером работает по 8-10 часов за смену с одним перерывом в 15 минут. Отсюда появляется аллергия и кожные заболевания. За работу без форменной одежды предусмотрены: лишение премии в размере 50 процентов и, одновременно, дисциплинарное взыскание. Отсутствуют раздевалки для переодевания и хранения форменной одежды. Помимо всего прочего ГУП «Мосгортранс» увеличил срок ношения данной формы до 2 лет. Существует также регламент ношения этой одежды. Приказом № 972 от 18.11.2013 «О корпоративной одежде линейных водителей ГУП «Мосгортранс» господин Михайлов Евгений Федорович обязал водителей сдавать корпоративную одежду в химчистку за свой счет, что также недопустимо нормами трудового права, так как форменная одежда является собственностью ГУП «Мосгортранс».
Хочется задать вопрос руководителю ГУП «Мосгортранс» и Департаменту транспорта, а почему форменная одежда, предусмотренная только для линейных водителей? Почему в такую же форменную одежду не одеть весь ГУП «Мосгортранс» и администрацию филиалов по промеру Московского метрополитена? Выходит, что это не совсем корпоративная одежда а просто дискриминация по виду одежды?
Рабочее место.
В кабинах негде повесить верхнюю одежду и сумку с личными вещами. Согласно пункту 1.3 должностной инструкции: основным рабочим местом водителя при работе на линии является трамвай. Следовательно, оно должно быть аттестовано. На сегодняшний день никто из линейных водителей, а также других работников филиалов, не ознакомлены со специальной оценкой рабочих мест.
Администрацию филиала регулярно привлекают за это и другие нарушения трудового законодательства к административной ответственности. Но администрацию ГУП «Мосгортранс» это вполне устраивает, поскольку ни один директор филиала или руководитель не был отстранен от занимаемой должности за допущенное нарушение.
Согласно пункту 4.4. и 4.5 должностной инструкции ПДД, водителю трамвая запрещено отвлекаться от управления. С недавних пор в кабине водителя установлены видеокамеры, одна из которых направлена на дорогу, а вторая прямо в лицо водителю.
Несомненно, что та камера, которая следит за дорогой, очень необходима для повышения уровня безопасности и объективного разбора при ДТП. Но вторая камера, которая направлена прямо в лицо водителю оказывает психологическое давление на него и отвлекает от управления.
Одна только мысль, что в течение всей смены, ты находишься под камерой, не дает нормально работать и сконцентрировать свое внимание на дороге. Также непонятно, как полученная информация будет храниться и обрабатываться.
В российской, а также в мировой судебной практике существует случай, когда в подобных ситуациях работник был вынужден обращаться с этой проблемой в суд. Суды принимали во внимание те обстоятельства, при которых работодатель таким образом вторгался в частную и интимную жизнь работника, что по российским законам запрещено.
Но, видимо, и тут ГУП «Мосгортранс» решил поступиться законом, при этом необходимость затрат на установку этой камеры явно не обосновано.
Репрессивные методы.
В целях повышения дисциплины и мотивации работников на предприятии существует положение о депремировании. Но, нерадивые руководители, пользуясь данным положением, попросту экономят фонд оплаты труда, из которого потом выписывают сами же себе премии.
Сотрудники службы БД регулярно осуществляют рейды по выявлению нарушений водителями своих должностных обязанностей. Составляются соответствующие рапорта без присутствия самого водителя, а также без фото и видеофиксаций, которые бы подтверждали факт нарушения. Всё это отправляется в филиалы, где начальники службы эксплуатации решают вопрос о привлечении водителя к дисциплинарной ответственности депремированием, но, при этом транспортная безопасность не повышается, а лишь экономится фонд заработанной платы.
Особое внимание хочу обратить на жалобы со стороны пассажиров.
Сегодня любой пассажир может оставить свой отзыв о своей поездке на телефон горячей линии. Данное обращение, опять же, направляется в филиал для разбора. На комиссию по разбору жалоб пассажиров заявитель не приглашается. О данной жалобе сообщается водителю, а дальше работодатель пытается вынести решение об ее обоснованности, при этом, работодатель не является свидетелем тех обстоятельств, на которые ссылается сам пассажир, а, следовательно, не может дать объективную оценку. Действие или бездействие водителя ничем не могут быть подтверждены, и нарушается принцип презумпции невиновности.
Стрелочные переводы.
В городе Москва, где транспортные сети особенно развиты, невозможно управлять трамваем без помощи лома. Спросите почему? Да потому что большое количество электрифицирован
В случае если стрелочный перевод не оснащен обогревом, не очищен и перья неплотно будут прилегать, возникает угроза схода вагона с рельс. Такие случаи вовсе не редкость — а суровые реалии сегодняшних будней. Мы неоднократно обращали на это внимание руководство филиала и начальника службы эксплуатации Грабовского Дмитрия Ивановича, на что нам давали простой ответ: «Запчастей нет».
Индексация заработной платы.
Обеспечение повышения уровня реального содержания заработанной платы включает индексацию заработной платы в связи с ростом потребительских цен на товары и услуги. Роструд в письме от 19.04.2010 года за № 1073-6-1 при толковании статьи 134 Трудового кодекса Российской Федерации пришел к выводу, что законодатель установил для работодателя безусловную обязанность проводить индексацию. Причем, если в его локальных нормативных актах не предусмотрен порядок индексации, то с учетом того, что индексация зарплаты обязанность работодателя, необходимо внести соответствующее дополнение в действующие локальные нормативные акты. На справедливость этого вывода указана в определении Конституционного суда от 17.062010 за № 913-0-0. Однако индексации работникам не производилась в ГУП «Мосгортранс» с 2013 года.
На нашем предприятии в систему оплаты труда входит премия по итогам работы за год. Основание и порядок ее выплат определены соответствующим положением, утвержденным директором филиала, а также имеющимся на предприятии профсоюзом. При этом премия по итогам года за 2014-2015 годы нам не выплачивалась вообще. Никакого распорядительног
Проблема социального партнерства.
Представителями работников социального партнерства являются профессиональные союзы, их объединения, иные профсоюзные организации, предусмотренные уставами общероссийских межрегиональных профсоюзов, или иные представители избираемые работниками в случаях, предусмотренных настоящим кодексом.
Интересы работников при проведении коллективных переговоров, заключении или изменении коллективного договора, осуществлении контроля за его выполнением, а также при реализации права на участие в управлении организацией, рассмотрение трудовых споров работников с работодателем, представляют первичные профсоюзные организации или иные представители избираемые работниками.
Однако при заключении коллективного соглашения в филиале мнения работников в никоей мере не учитывалось. Представители работников, как и сами работники к коллективным переговорам не допускались. Существующий на предприятии профсоюз интересы работников не учитывает и не защищает.
Хотелось бы справочно сообщить, что до 2013 года, который действовал у нас коллективный договор, в нем была предусмотрена квартальная премия всем работникам филиала. Значит, в новом коллективном договоре ввели новое понятие для линейных водителей, это так называемая «ежегодная премия».
У остальных, включая, начиная от начальников маршрутов, кончая руководителя филиала, также осталась квартальная премия. То есть это прямое неравенство работника и работодателя.
Вновь созданная первичная профсоюзная организация межрегионального профсоюза работников общественного транспорта в трамвайном управлении ГУП «Мосгортранс» всячески дискриминируется
Продажа посадочных талонов и контроль проезда.
Здесь особое внимание, согласно пункту 416 водитель обязан иметь в наличии в течение всей рабочей смены посадочные талоны, производить их продажу на остановочных пунктах в количестве, требуемом пассажирами.
При этом в кабине у водителя отсутствует сейф для хранения материальных ценностей и детектор купюр, что подвергает опасности водителя трамвая, несущего полую материальную ответственность пере работодателем в соответствии с пунктом 6.1.1 должностной инструкции – договор о полной материальной ответственности.
В недавнем прошлом в салонах автобусов, троллейбусов и трамваев работали кондуктора, которые осуществляли контроль за проездом в городском транспорте, а также осуществляли продажу посадочных талонов. При этом заработная плата у них была довольно скромной. Но, спустя время, кто-то вновь решил обогатиться и установить дорогостоящее оборудование АСКП на весь подвижной состав ГУП «Мосгортранс», создать целое подразделение и техническую службу по ремонту и обслуживанию оборудования АСКП. При этом, как для пассажиров, так и для водителей это доставляет массу неудобств и конфликтных ситуаций.
Затрачиваются колоссальные средства. Позже была создана целая структура под названием «организатор перевозок», следящий за оплатой проезда в городском транспорте и по составлению административных протоколов на безбилетных пассажиров, полностью подтверждая тем самым неэффективность АСКП. А это снова затраты на содержание новой службы.
В 2016 году все мы видели с экранов телевизоров, как гордо рапортовал господин Михайлов о том, что киоски по продаже билетов в ближайшее время ликвидируют, а им на смену придут электронные автоматы, которые установят на улицах нашего города.
Похожая ситуация повторяется вновь. Снова новая служба, новое оборудование, вандализм, затраты, набивание чьих-то карманов и прочие.
Главным же образом остается вопрос безопасности перевозок, качество, оказанных услуг, достойный уровень заработной платы водителям и рабочим, и, конечно же, качественный ремонт подвижного состава.
Спасибо большое.
Аплодисменты в зале
Водитель трамвая Трамвайного управления ГУП «Мосгортранс» ДАШКОВ Ю.В.:
Разрешите еще обратиться к депутату Мосгордумы Николаю Григорьевичу Зубрилину. Мы с сотрудниками подготовили заявление, указали конкретные факты нарушений работодателем наших социальных и трудовых гарантий, хотели чтобы Вы, оказали нам содействие в защите наших трудовых прав и интересов.
Депутат ЗУБРИЛИН Н.Г. изб. округ № 11
Хорошо, передайте заявление.
Слово предоставляется Еруховой Ольге.
ЕРУХОВА О.:
Здравствуйте, уважаемые!
Я, конечно, очень волнуюсь. Первый раз приходится мне выступать.
Я зачитаю свой доклад.
В настоящее время в ГУП «Мосгортранс» сложилась катастрофическая ситуация с городским транспортом. ГУП «Мосгортранс» практически умирает на наших глазах. При повышенной нагрузке на водителя наблюдается массовое увольнение работников, оно обусловлено невыносимыми условиями труда. Ежедневно нарушается трудовое законодательство
Правила эксплуатации подвижного состава.
Водители вынуждены выезжать на линую на неисправном подвижном составе. А ведь ГУП «Мосгортранс» единый механизм обслуживающий многомиллионные потоки пассажиров нашей Столицы. Кому выгодна ликвидация ГУП «Мосгортранса», и какова альтернатива? Дептранспорта объясняет, что появится сеть независимых друг от друга транспортных компаний. Но ведь понятно, что они будут биться не за интересы граждан, а за получение прибыли и сверхприбыли. Можно предположить что воровство на всех этапах приведёт к ещё большему ухудшению транспортного обслуживания пассажиров. В связи с проводимой оптимизацией, сокращением количества рабочих и обслуживающего персонала депо особую тревогу вызывает техническое состояние подвижного состава и ремонтно-техниче
Ремонтные бригады прилагают немало сил, чтобы обеспечить выпуск составов на линию. Но без материальной поддержки ремонтной базы, большинство неисправностей так и остаются не устранёнными. Происходит снижение качества ТО и ремонтно-подвижн
В последнее время появилась проблема экипировки вагона. Это очень сильно влияет на безопасность движения, особенно в осенне-зимний период. Отсутствует стимулирование ремонтного персонала. Нельзя представить себе еще больший вред о деятельности новых руководителей, как отмена системы закрепления подвижного состава за линейными бригадами. Система, существовавшая на протяжении многих лет, зарекомендовала себя с наилучшей стороны, а именно: бережное и аккуратное отношение водителей к подвижному составу. Выявление и устранение технических неисправностей на ранних стадиях, не допускало возникновения аварийных ситуаций и задержку движения на линии. Была нормальная личная заинтересованнос
Еще одним неприятным сюрпризом от руководства «Мосгортранса» может стать возможное привлечение линейных водителей для работы на всех маршрутах столицы. То есть при необходимости переключения водителей на маршрут любого парка, депо.
Создается впечатление, что люди, управляющие системой наземного транспорта, совершенно не понимают специфику его работы, и не учитывают интересов водителей. Отсутствие видеонаблюдения в салоне транспортного средства угрожает безопасности водителя и пассажиров, снижает антитеррористиче
Также следует отметить, что на конечных станциях отсутствует видеонаблюдение и охрана. Водители чувствуют себя незащищенными. Недавно был случай, когда на конечной станции в помещение зашел посторонний человек с претензиями к водителю мужчине и совершил хулиганские действия в отношении последнего. Остановить дебошира было некому. А если водитель женщина, она просто не сумеет себя защитить.
Вызывает опасение неудовлетворител
В обязанности водителя входит продажа проездных билетов пассажирам. Сделать это на остановках не предоставляется возможным, так как в этом случае будет нарушен график движения подвижного состава. Водитель вынужден делать это во время движения, что отвлекает его и может привести к серьезным последствиям. Ведь основная задача водителя – безопасно возить пассажиров по городу. Он не должен отвлекаться. Водитель – это не кассир.
Вызывает озабоченность отношения администрации к решению вопросов, касательно жалоб. Водитель всегда оказывается виновен.
Все вышеуказанное наводит на мысли о стремлении чиновников уничтожить давно слаженный механизм еще со времен СССР перевозки пассажиров. Политика Дептранспорта не продуманная, а в некоторых случаях просто вредительская и политически неграмотная. Планы департамента на «Мосгортранс» просто чудовищны, проводимая реорганизация не оправдана и ведёт к разрушению ГУП «Мосгортранс».
Спасибо.
Аплодисменты в зале
Депутат ЗУБРИЛИН Н.Г. изб. округ № 11
Слово предоставляется Виталию Зимину. Пожалуйста, представьтесь.
Водитель автобуса Филевского автобусно-тролле
Здравствуйте, дорогие коллеги. Меня зовут Зимин Виталий Константинович. Я действующий водитель в Филевском автобусно-тролле
Я уполномочен людьми, входящими в эту группу, озвучить здесь ряд вопросов, которые стоят перед нашей организацией. Однако позволю себе немножко отклониться и не озвучивать вопросы, которые уже были озвучены, в виду того, что нам с вами нужно делать акценты, я считаю, на выработке все-таки решений конкретных проблем. Поэтому я перехожу сразу к тому, что большинство водителей, входящих в наше объединение просили меня здесь сегодня озвучить.
Удержание заработных плат происходит не только по поводу тех вещей, которые нам всем известны. Они еще бывают с превышением «наказательной базы» и вообще структуры наказания.
Нашего водителя недавно сняли с линии за курение в кабине автобуса. У меня есть такая бумага, которая предусматривает за это наказание. Они распространялись одно время на конечных станциях. Я думаю, всем она знакома, нет здесь людей, которые видят ее в первый раз. Вот в такой табличке указывается процент лишения премиальной части за конкретное нарушение. Здесь написано, что курение в подвижном составе, это 100 процентов лишение премии. Водителя в этот день снимают с линии, выписывают 100-процентное лишение премии и выносят выговор строгий с занесением в дело. Иногородний — значит, можно? А где юридическая чистота, позвольте. Куда он может пойти. Вот, пожалуйста, один из конкретных примеров.
Что касается удержания за ГСМ. Все ведь тоже не так просто. Оно происходит вопреки любым заявкам водителей. Согласно той же должностной инструкции водителя автобуса….админи
Это прямые действия против государства. Так их рассматриваем мы в инициативной группе. Потому что коррупция начинается с самого низа. Бесполезно бороться с ней в рамках конкретных предприятий, так как там, естественно, как вы понимаете, завязаны все. Кадровый состав….безуслов
Высказывания следующие: «я тебя уволю, я имею на это право, нам такие не нужны». Сегодня со мной здесь водитель Куликов Виктор Иванович, который может подтвердить, что я не голословно все это говорю. Каждое утро человек составлял заявление для того, чтобы доказать, что он своими действиями исполняет должностную инструкцию. Такой, как он, на предприятии не нужен. А почему он не нужен? Да потому, что он исполняет первый пункт пятой части должностной инструкции – отказывается выходить на неисправном подвижном составе на линию. А действительно почему водитель должен соглашаться и записываться, извините за выражение, в камикадзе и выходить без тормозов на линию?
У нас есть четкий перечень, с какими неисправностями на линию выходить нельзя категорически. Ситуация складывается так что, сегодня любой автобус может не выпускаться на линию, потому что он неисправен?! Говорю только за тот подвижной состав, с которым я имею дело.
Наша инициативная группа начала размещать свои представительств
Вот за час до начала нашего мероприятия мне поступил звонок, сейчас водитель 17-го автобусного парка вызван к директору, водителя зовут Попов Сергей Владимирович, он вызван к директору за то, что он «В Контакте» — в социальной сети спросил в инициативной группе о своих правах трудовых. Как он может их отстоять, какие бумаги можно составить, к кому можно обратиться….
Выступающая не представилась:
«А вы знаете, что завтра будете уволены?»
Водитель автобуса Филевского автобусно-тролле
Я не буду завтра уволен ни в коем случае….
Завтра выходной… Увольняют уже год, поверьте мне. И у них не получится. Я должен вам сказать, что сохранение Мосгортранса, очень сложный вопрос, он здесь прозвучал. Есть конкретные решения, которые предлагает инициативная группа. Мы считаем, что первичный этап решения наших насущных проблем, это немедленно, прекратить преследование членов независимого профсоюза, участников инициативной группы и любых других водителей, которые позволяют себе высказывать свое мнение, требовать соблюдения закона. Люди, которые хотят работать не по прихоти, а по закону, они имеют на это право!
Второе. Мы хотели бы дать возможность всем трудящимся предприятия участвовать в его управлении. У нас ящики для предложений висят в пыли. А почему? А потому что страшно туда предложения вносить. Анонимки не рассматривают, а подпишешь фамилию и завтра ты уже первый кандидат на увольнение.
Между прочим, это очень простая форма выражения пожеланий трудящихся. Элементарно, ящик для предложений. Зачем его рассматривать. Если у нас вот эта бумажка желтого цвета, она провисела два года на конечной станции. Там, вообще, начальство бывает, мне интересно, когда они обновляют эти документы.
Дальше. Прозрачность. Вот это модное слово, которое появилось у нас в России. Нам нужна отчетность. Мы хотим видеть, чем занимается профсоюзная организация парка. Мы хотим видеть, чем занимается главный инженер. Мы хотим видеть, как мы получаем запчасти и получаем ли мы их вообще. Никакой прозрачности. Никакой отчетности.
Приходишь посмотреть на стенд профсоюзной организации, а там графики совещаний, какие-то выезды в летние лагеря. Это все очень хорошо, это все правильно, но нам бы хотелось видеть конкретную работу профсоюзной организации.
Дальше, последний такой пункт. Хотя бы, если не хотят сотрудничать там с какими-то организациями, использовать вот этот вот инициативный стимул отдельных водителей. Ведь их можно использовать как мост между руководством предприятия и трудовым коллективом. Не каждый водитель готов выразить свои пожелания, свои предложения директору. И, разумеется, очень жаль, что сегодня здесь никто не присутствует, у меня очень много вопросов было к руководству компании и к нашему парку.
Главному инженеру парка не многим больше меня лет, и он людей, которые проработали на транспорте по 30 лет, учит, как им нужно работать. Естественно, та самая знаменитая фраза которую он говорит: «Не нравится – за ворота». Что значит «не нравится – за ворота»? Человек имеет право работать на своей любимой работе в «Мосгортрансе».
И последнее предложение в рамках решения наших проблем. Сегодня мы должны узнать и определить, какие здесь собрались организации, какие здесь собрались объединения, и создавать из них единый фронт, который будет корректировать свою деятельность, исходя из требований времени в рамках закона и трудового законодательства
Уже есть список из 208 маршрутов, которые будут в июне, если я не ошибаюсь, в июне-июле, переданы в частные руки. Товарищи, какое сохранение Мосгортранса? Очнитесь. Мосгортрансу конец. Также конец, как Мосавтохолоду. Все это мы проходили. Все эти оптимизации в школах, больницах и теперь на транспорте.
Неужели мы с вами первый раз это наблюдаем? Не первый раз. Я с вами согласен во всех вопросах, безусловно. Но все-таки стою на той стороне, что в приоритет мы с вами должны ставить как можно больше деятельности по выработке этих решений, конкретные решения от инициативной группы я только что озвучил. И считаю, что нам с вами нужно идти к полной консолидации, объединению, чтобы с тем, что мы сегодня видели, слышали, покончить. Особенно с коррупцией, с невыносимыми условиями труда. Я считаю, что это позор, варварство и дикость когда разрушается «Мосготранс».
Депутат ЗУБРИЛИН Н.Г. изб. округ № 11
Да, по существующему закону, если водитель выехал на линию на неисправном общественном транспорте с неисправным рулевым управлением, неисправной тормозной системой, с неработающими световыми приборами, поворотник допустим не работает,.. вы имеете право отказаться от выезда на линию. Потому что, если вы выезжаете на линию на неисправном автобусе, вся ответственность ложится на вас. Таким путем недобросовестные механики колонн, начальники колонн, руководители филиалов уходят от ответственности. Строже относитесь и к своим обязанностям, и к обязанностям ваших руководителей. Пишите заявки, пишите заявления, что вы отказываетесь работать на неисправном подвижном составе, потому что вы отвечаете за жизнь и здоровье пассажиров, москвичей.
Уважаемые товарищи, прозвучали слова о коррупции, если есть в этой части вопросы, я готов направить запрос в следственный комитет, в ФСБ, в прокуратуру, если есть факты которые можно подтвердить, пожалуйста представляйте. А с недобросовестным
Буквально несколько дней назад был задержан по коррупционным подозрениям заместитель министра культуры. Так что эта борьба ведется. И добросовестные чиновники есть. И правоохранители есть добросовестные. И мы должны их поддерживать в этой справедливой борьбе за законность.
В нашем зале присутствует главный специалист «Управления по связям с организациями законодательной и исполнительной власти города Москвы, отдела по взаимоотношениям с Московской городской Думой» — Храпков Кирилл Вадимович. Он здесь присутствует. Все, что мы говорим, в Мэрии будет известно в понедельник, а может быть, и сегодня. Так что не волнуйтесь, все ваши жалобы, пожелания, выступления услышат чиновники, для которых это все говорится.
И, мало того, видеосъемка наших выступлений и резолюция нашего «Круглого стола» будут размещены в различных средствах массовой информации. И каждый руководитель филиала в понедельник сможет узнать точку зрения работников о его деятельности. И они сами должны оценить, как им дальше работать. А я бы на месте руководителей филиалов собрал представителей трудовых коллективов и провел «Круглый стол» на базе предприятия, выслушал и принял меры и устранил бы все недостатки, а не занимался бы незаконными репрессиями тех, кто желает добра и себе, и москвичам, и организации.
Слово предоставляется Прошиной Надежде Александровне.
Водитель трамвая Трамвайного управления ГУП «Мосгортранс» ПРОШИНА Н.А.:
Ну, во-первых, здравствуйте. Хотела вас поблагодарить, кто здесь присутствует.
Понимаете, я простой водитель, 15 лет работаю на линии. Благодарна, действительно благодарна, что вы сюда пришли, значит не одной мне так некомфортно стало в Мосгортрансе. И хотелось бы поднять следующие вопросы.
О порядке получения водительского удостоверения на право управления автобусом, троллейбусом и трамваем. Считаю, что порядок получения водительского удостоверения неправильный, и настаиваю на срочном рассмотрении данного вопроса. Буквально год назад ученики получали водительское удостоверение после обучения вождению на учебных вагонах, троллейбусах и автобусах. Комбинат организовывал сдачу экзаменов в ГИБДД.
После получения водительского удостоверения ученики переименовывалис
Какой порядок обучения и получения водительского удостоверения на сегодняшний день. Первое. Между учеником и предприятием составляется ученический договор, работником ГУП «Мосгортранс» не числится, соответственно, льгот не получает.
Второе. Комбинат в течение двух с половиной месяцев дает ученику теоретические знания.
Третье. Далее направляется на учебное вождение на 140 ученических часов. Далее, без сдачи государственных экзаменов на знание Правил дорожного движения и водительского удостоверения, а также никак не оформленного на предприятии, отправляется на стажировку на городских пассажирских линиях, то есть уже возит людей.
Сдают экзамены по вождению, сдают экзамены на знание ПДД, получают водительское удостоверение. Все это проходит без участия комбината, который обязан организовывать сдачу экзаменов.
Между тем, комбинат получает за это немалые деньги от ГУП «Мосгортранс».
Без организации комбинатом экзаменов, получение водительских удостоверения откладывается как минимум на три недели. Кандидаты в водители трамваев, автобусов, троллейбусов вынуждены по шесть-восемь часов просиживать в ГИБДД, чтобы сдать экзамены и получить удостоверение.
Кто выстроил такую схему обучения и, главное, какая цель преследовалась, совершенно непонятно. Понимая данную ситуацию, водители-наставн
Как действующий водитель от себя я хотела бы добавить, что это действительно так, факт имеет место. Многие водители-наставн
Значит, следующее.
Понимая данную ситуацию, я уж повторюсь, что водители-наставн
Второе. После прослушивания курса теоретических знаний и изучения ПДД при организации комбината, сдавать экзамены на знание ПДД.
Третье. Проходить учебное вождение на учебных вагонах, троллейбусах и автобусах.
Если это необходимо, увеличить время учебного вождения, хотя бы учебных часов, и предостаточно, чтобы научить управлять трамваями, троллейбусами и автобусами.
Сдача экзаменов по вождению.
Пятое. Получение водительского удостоверения, направление на стажировку на городских пассажирских линиях под присмотром водителей опять же наставников.
Ну, второй вопрос. Организация дорожного движения.
Каждый день двигаясь по линейным маршрутам нашего города, хочется произнести только одно слово – «бардак».
Отвратительное, безграмотное подключение бело-лунных сигналов светофора. После установки за техническим состоянием светофора никто не смотрит. Заявки на ремонт и замену перегоревших светодиодов никто не устраняет.
Просьбы на установку бело-лунных светофоров на сложные перекрестки с тяжелейшими трамвайными развязками, там, где они необходимы, в первую очередь для безопасности жизни и здоровья пассажиров, никто не рассматривает.
Остановочные павильоны и трафареты, это второе, устанавливаются без учета ПДД и должностной инструкции водителя. Складывается такое впечатление, что установить лишь бы куда-нибудь, только бы было, об удобстве и безопасности для пассажиров никто не думает.
Третье. Разметка 1.17, обозначающая остановочный пункт, нарисована где угодно. Знаки особых предписаний 5.16, 5.17, обозначающие места остановок троллейбусов, автобусов, трамваем, установлены также где угодно, но только не относительно трафарета или павильона. А ведь на это город тратит немалые деньги и, получается, всё впустую.
Четвертое. Сделали платформы для удобства пассажиров. Да, действительно, платформы появились хорошие, высокие, а удобства никакого нет. Люди стоят в дождь на этих платформах, машины их с ног до головы из лужи обливают. Попасть на такую платформу возможно только с одной стороны, хотя подход должен быть как минимум с двух сторон.
Нет ни скамеек для пожилых, ни, самое важное, конечно, защищающего экрана от брызг машин.
Пятое. В отвратительном состоянии стрелочные переводы для трамваев, а ведь исправная стрелка – это тоже безопасность наших пассажиров. Очень много стрелок, не работающих больше года.
Получается, что сейчас мы ездим по маршрутам под присмотром ГЛОНАСС, а стрелки ходим переводить до сих пор ломиком. И все это в городе-герое Москве.
Спасибо. Я выступление завершила.
Аплодисменты в зале.
Депутат ЗУБРИЛИН Н.Г. изб. округ № 11
Следующим выступает Агафонов Павел Андреевич.
АГАФОНОВ П.С.
Здравствуйте!
Меня зовут Агафонов Павел Сергеевич. Я ранее работал в ГУП «Мосгортранс», филиал «13-й автобусный парк», пока его не присоединили к 9-му, был вынужден уволиться по состоянию здоровья.
Увидев, что за последние годы автобусы ГУП «Мосгортранс» стали выпускаться просто в отвратительном состоянии, я решил как житель города заняться этим вопросом. Пытался писать обращения как в Департамент транспорта, так и в сам «Мосгортранс», на что получал ужасные ответы, мне отвечали что «Мосгортранс» самовольно меняет ГОСТ, меняет ПДД, меняет Положение и считает, что если автобус старый, то он не нуждается в ремонте, так как его все равно рано или поздно спишут. В результате чего я был вынужден неоднократно обращаться в ГИБДД с целью обезопасить как пассажиров, так водителей, так и других участников движения столицы.
По ряду обращений в ГИБДД я получал ответы, что факты подтверждались. Транспортные средства признавались неисправными. На механиков, выпустивших неисправные транспортные средства, составлялись протоколы, предусмотренные частью 2 статьи 12.31 КоАП РФ. Но при этом почему-то ГИБДД не составляла протоколы на само предприятие «Мосгортранс», виновное в выпуске неисправного автобуса или троллейбуса. Ведь ответственность юридического лица перед государством за совершение административног
Также на основании КоАП выносились предписания «Мосгортрансу» на устранение неисправностей, а именно восстановление световых приборов, восстановление стеклоомывателя, восстановление тормозной системы, восстановление остекления. Потому что многие автобусы ездят с треснутыми лобовыми стеклами. Каково водителю ездить на автобусе, когда перед ним трещины, которые «бликуют» на солнце и это мешает обозрению дороги. Это же опасно!
Автобусы и троллейбусы временно отстранялись от линии, а потом выезжали на линию в том же состоянии, что свидетельствует о том, что ГИБДД не проверяет выполнение предписания, а «Мосгортранс» заведомо идет на нарушение, выпуская как водителей, так и пассажиров на работу на неисправном автобусе или троллейбусе.
К тому же зачастую были случаи, что ГИБДД выявляла автобусы с перебитыми номерными деталями. Вот на экране есть слайды. В 16-ом парке было выявлено девять машин с перебитыми заводскими номерами. Девять машин!
Были возбуждены уголовные дела, но потом были отказы в возбуждении уголовных дел в связи с истечением срока давности. При этом непонятно, относительно чего считался срок давности. Относительно приобретения автобуса? Тогда автобусы старые. А если относительно техосмотра, то техосмотр раз в полгода проходится. Правда, как проходит техосмотр, мы, наверное, все тут знаем, к сожалению скверно.
К моему удивлению, при проверке базы техосмотров, которая сейчас есть в интернете, я обнаружил, что один из автобусов, на который заведено уголовное дело, прошел техосмотр после того как регистрация была аннулирована. По этому поводу я написал обращение в ГУВД, в ГИБДД, в прокуратуру. На обращение я ответа не получил.
Также все знают, что по телевизору показывают крупные аварии разбитых автобусов, сгоревших. Так вот, часть этих автобусов тоже после аварии прошли техосмотр, хоть и находятся в ожидании списания и суда по документам «Мосгортранса», которые я получал. Как такое может быть? Получается, техосмотры у нас чисто формальные и проводятся по коррупционным схемам?
При этом хочется отметить также, что выпуск неисправного подвижного состава, запрещен Федеральным законодательство
Мне как бывшему работнику «Мосгортранса», имеющему высшее техническое образование, работающему в «Мосгортрансе» в свое время в зоне проведения регламентных работ, просто отвратительно видеть, в каком состоянии выпускаются автобусы и троллейбусы на линию. При этом с течением времени техническое состояние только ухудшается, что свидетельствует о полном отсутствии контроля со стороны руководства.
Вот за последний год примерно, мною выявлено по ответам из ГИБДД, подтвержденным ответам, более 50 автобусов, троллейбусов и трамваев. При этом многие троллейбусы и автобусы выявлялись повторно, о чем свидетельствуют ответы. То есть ГИБДД подтверждала, что не устранена неисправность, не выполнено предписание, но дела по невыполнению предписания они не возбуждали.
Также стоит отметить, что сейчас есть общая разрекламированн
На основании вышеизложенного, я считаю, что предрейсовый осмотр подвижного состава, контроль технической исправности и безопасности перевозок от которых зависят жизни как водителей, так и пассажиров, так и других участников движения, к которым… и пешеходы, осуществляется в Мосгортрансе крайне некорректно. Предписания ГИБДД не выполняются. Должностные инструкции, прописанные в том числе и у контролеров ОТК, которые в советское время довольно неплохо выполняли свою функцию, полностью игнорируется, что приводит к значительному числу ДТП, к жертвам и пострадавшим.
Отдельно хотелось бы отметить то, что Мосгортранс, узнав о моей активной жизненной позиции, неоднократно выходил со мной на контакт с просьбой перестать писать о неисправностях в автобусах и начать писать на водителей. Предлагая за это вознаграждение.
На что я отказывался, так как, я считаю, это просто некрасиво. Тем более со многими водителями я знаком лично, в 16, в 13, и в 9 автобусном парке. Также хочу отметить то, что ГИБДД, скорей всего, сотрудничает с Мосгортрансом, потому что было такое, что отдел эксплуатации 16 парка мне звонил и говорил: мы знаем, что завтра к нам приедем ГИБДД насчет машины по Вашему обращению. Я считаю, это просто безобразие, когда такое творится в столице.
Спасибо за внимание. У меня все.
Депутат ЗУБРИЛИН Н.Г. изб. округ № 11
Спасибо.
Товарищи, здесь присутствует главный инженер филиала – Арнаутов Александр Ильич. Пожалуйста, скажите несколько слов.
АРНАУТОВ А.И.:
Ну, я бы поправил Вас, Николай Григорьевич. Бывший главный инженер филиала. Моя фамилия Арнаутов, зовут меня Александр Ильич. Я работал зам.директора производства в 11 автобусном парке, главным инженером в 5 автобусном парке, в последнее время работал главным инженером в службе автоматики и связи. Вот здесь очень много разговоров по стрелочным переводам. Я сейчас коснусь этого вопроса.
Во-первых, я хочу вот выразить вам свое восхищение, что вы сегодня присутствуете здесь. Вы все-таки работаете и ваше присутствие поступок гражданский, потому что я понимаю, что будет, и что делается с теми людьми, которые имеют свою гражданскую позицию. Поэтому снимаю перед вами шляпу.
Что хотелось сказать от себя, мое личное мнение такое, что Мосгортранс, все-таки нуждался в реформах, давайте будем откровенны, вот то, что касается технической службы, эти вопросы были и раньше….Но, Никто этим заниматься не собирается, я так понимаю. Вот что происходит на самом деле. Было 48 филиалов эксплуатационных
Я согласен с вами, что мы «Мосгортранс» теряем. То есть его не будет. Вот, может быть, я так пессимистически отношусь и, может быть, я не прав, но мы эту организацию потеряли. Кто те люди, которые пришли сейчас в «Мосгортранс», те руководители? Вот возьмем нынешнего главного инженера Хмелева. Я честно хочу сказать, я его не знаю, не хочу его как-то критиковать. Но я знаю, что он руководил «Мосхолодом». Где сейчас «Мосхолод»? Его нет, нет этого «Мосхолода». Почему его взяли на работу в «Мосгортранс»?
Когда пришли эти молодые ребята, ведь в большинстве своем эти люди не из Москвы. Приходит человек Мочалов и говорит: «Знаете что, давайте мы изменим все это дело и передадим производство и службу автоматики в энергохозяйство»
Теперь выясняется, что этот участок уже оказывается не в службе энергохозяйства, потому что господин Мочалов уехал к себе, в Петербург… Теперь пришли другие люди, а у них свое видение этой проблемы. «Сварс», который производил запчасти для этих стрелочных переводов, теперь лежит на боку, там уже этим никто не занимается….
То производство, которое находилось в службе автоматики, и которое само производило соленоиды, которые были сделаны в 1957 году, спасибо нашим отцам и дедам, которые это все сделали. А теперь стрелку не могут сделать, почему? Потому что, оказывается, «Мосгортранс» не обучил людей и не купил документацию.
К чему веду разговор, чувствую…что это делается специально…с каким-то расчетом, чтобы вот эту систему «Мосгортранс» развалить. Сейчас я слышу, что некоторые маршруты будут отдаваться частникам? Вы меня извините, но где частник работает лучше? Ему надо только деньги заработать…
Говорят вроде надбавки сократились, уменьшились. Зарплаты упали. Но, насколько мне известно, в Главке приличные зарплаты. Я даже боюсь, называть эти цифры, потому что меня привлекут, будут судить. Но там цифры будь здоров!
Далее…был технический отдел, я главный инженер работал с ним, а потом это стала служба технического контроля какая-то. Почему? Мне говорят, ты не понимаешь? Нам надо зарплату поднять людям. То есть у руководства было 100 тысяч, нам надо сделать 150. А люди, которые работают на земле, те же слесари, водители, у них зарплата не повысилась. Может быть, на бумаге она повысилась. А на самом деле эту зарплату надо еще заработать. Тебя двадцать раз оштрафуют, тридцать раз лишат за пережог бензина и за прочее.
Но я все-таки думаю, что нынешняя обстановка, которая еще как-то поддерживает всю работу Мосгортранса на плаву, за счет того, что имеется полезная инерция заложенная предыдущими и сегодняшними поколениями водителей и ремонтников.
Депутат ЗУБРИЛИН Н.Г. изб. округ № 11
Конечно, есть подозрение и негативные примеры как у нас реформы проводили в образовании и здравоохранении. Провели погром здравоохранения и образования, мы видим результаты – стало хуже. И вот всегда задаешься вопросом: господа чиновники, зачем вы проводите реформы, если в итоге человеку становится хуже? Ведь на первом месте должен быть человек. И если вы видите, что у вас не получается, остановитесь на полпути хотя бы, сделайте какие-то конкретные шаги, осмотритесь, примите меры для устранения недостатков.
В любой системе, если она начинает давать сбои, нужно навести элементарный порядок. Нельзя развал называть словом «реформа». Наведите порядок в любой системе, и она заработает.
Плохо, если руководство ГУП «Мосгортранс» доведет корпорацию до упадка, а потом под этим предлогом начнетсяприватизация филиалов и автобусных парков, тогда мы потеряем вообще общественный транспорт г.Москвы. Этого нам нужно постараться не допустить и достучаться до вменяемых чиновников, чтобы они не довели до развала общественный пассажирский транспорт города Москвы. А если там есть недобросовестные чиновники, давайте будем жаловаться на них. Пусть Прокуратура на них обратит внимание, в конце концов.
Слово предоставляется Казакову Владимиру Сергеевичу.
КАЗАКОВ В.С.
Добрый день, коллеги.
Я бывший коллега, так как уволен по 81 статье, пункт 5. Вы говорили, Николай Григорьевич, надо бороться и отстаивать свои права…
Я только что от следователя из Замоскворецкой прокуратуры забрал бортовой журнал. Они с октября возбуждают уголовное дело по поводу дачи ложных показаний господином Киселевым, заместителем директора по перевозкам, который в ходе судебного заседания заявил, что он не знал, что я работал на неисправном автобусе с первого дня, с 5 марта, что он не знал, что я являюсь членом другой профсоюзной организации.
По этому поводу я пытаюсь возбудить уголовное дело с октября. Ну, посмотрим, что из этого получится. Такое впечатление, что происходит сращивание, коррупция, существует махровая коррупция. Она процветает в данном случае теперь в Новокосинском автобусно-тролле
Я очень быстро буду стараться говорить, чтобы не очень много времени занять.
Имею за плечами Московский автомеханический институт, Государственную академию управления имени Серго Орджоникидзе. Но сейчас время такое, что нет работы. На автокрановом заводе начинал в свое время, 10 лет отработал, Балашихинский завод автомобильных кранов.
Прихожу в автобусный парк. Водители нужны? – Да, конечно, очень нужны, водители-москвич
Направляют меня в учебный комбинат, три недели учить правила дорожного движения. Я говорю: а зачем мне это надо? Ну, хорошо, пошел, заплатил там 7 с чем-то тысяч, возвращаюсь. Опять: садитесь, сдавайте. – Я говорю, я же там сдал все экзамены. – Садитесь, сдавайте. Сажусь, сдаю. Принимают, отлично. Все всё подписали. Иду к начальнику колонны: ждите. Чего? – Стажировки. Прошло полтора месяца. Что дальше? Работу не предоставляют. То есть нарушение трудового законодательства просто. Для чего это делается? Это коррупция? Похоже не нужны водители из ближнего Подмосковья и москвичи.
Как же так? Водители автобусов «Мосгортрансу» нужны, а на работу не берут. Идете к директору. Да, у нас такие правила, нужно подождать. Учеба в учебном комбинате, прохождение медицинского осмотра занимает более месяца. И так далее. Тебе фактически отказывают в приеме на работу.
Предлагаю директору использовать меня на любой другой работе. Два высших образования, зарубежный опыт работы и так далее. Предложили водителем-перего
Попутно просили освоить работу механика. Так и работал, исполняя обязанности механика и водителя-перегон
В декабре взял копию трудовой книжки, пошел во второй автобусный парк. Одним днем, в течение двух часов все подписали, завтра выходи на стажировку.
Возвращаюсь в свой парк, иду к директору, переводом хочу перейти во второй парк. Сразу предоставляют стажировку на следующий день, пожалуйста.
«Что ты, ты такой хороший, да ты что, да сейчас мы тебя посадим. Вот сейчас январские праздники пройдут и сразу посадим на стажировку». Прошел еще месяц, весь январь. В феврале посадили на стажировку. Отстажировался.
Короче говоря, на линию попал 5 марта. Но в последний день стажировки женщина написала жалобу то, о чем тут говорили, жалобу, что в автобусе накурено, курил водитель. Я – человек курящий, но в автобусе не курил, я за рулем. Через 10 минут я приезжаю на конечную станцию Выхино и у меня четырехчасовой перерыв. Обкурись, если хочешь курить. Курит водитель-инструк
На разборе я говорю: «Граждане, вы что с ума сошли? Есть же четко установленная инструкция «Мосгортранса», которая обязывает, чтобы посмотреть видеоматериал. Вы включите, все работало, включите, посмотрите, кто курит, и давайте снимем этот вопрос. Вы меня зачем вообще сюда пригласили на комиссию, если уведомление пришло из «Мосгортранса» на инструктора Сайкина. Для чего вы меня пригласили в мой выходной день». Женщина написала, что курил водитель, значит, курил ты. Попросил дать… и соответственно попросил дать документы и материалы по этой комиссии, в том числе, чтобы обратиться в трудовую инспекцию или еще куда-то. Хотел обратиться за защитой в профсоюзную организацию. Как выяснилось, председатель профсоюзной организации четвертого автобусного парка одновременно является заместителем директора по общим вопросам. Будет заместитель директора по общим вопросам защищать права водителя? Нет.
Короче говоря, отстаивая эту позицию… с 16 апреля была запрещена эксплуатация автобуса категорически — отделом технического контроля, здесь все написано. 16, 22, 24, 28… 28-ого меня увольняют по статье 81 пункт 5 — невыполнение должностных инструкций. Вот это быстро все очень нарыли – разговор по телефону 51 секунда с больной женой. Посланная бригада безопасности движения зафиксировала нарушение?…Ведь понятно, что я не могу резко тормозить и согласно должностной инструкции и согласно Правил дорожного движения. Имею право проехать, если сложилась такая ситуация. Быстренько все это рассматривается… Перовский суд отказывает, Замоскворецкий рассмотрел – все правильно. Но я продолжаю эту борьбу. Как можно исправить ситуацию, самое главное, Николай Григорьевич можно исправить ситуацию, заставить или как это говорят, понудить руководство «Мосгортранса» и автобусных парков, троллейбусных парков, трамвайных депо — исполнять трудовое законодательство и выполнять свои же нормативные документы. Мое видение вопроса – только на законодательном уровне. Надо законом запретить принимать иностранцев на работу. Почему объясню.
Таиланд. Может человек-иностранец работать водителем общественного транспорта? Нет. В Малайзии — нет. В Турции – нет. У нас что, страна проходной двор? Это, в том числе и защита трудового рынка. Теперь дальше очень коротко. Здесь говорили о коррупции. А она просто там живет. Поэтому не нужны местные водители, 10-ого февраля собирали по 5 тысяч рублей с иностранцев. Это так на текущие расходы. Прием на работу стоит – 50 тысяч рублей. Они потом рассчитываются постепенно. Новый автобус стоит – от 30 до 50 тысяч рублей. Так что это коррупция и как с ней бороться, трудно сказать.
Я продолжаю свою борьбу, вот дальше в Мосгорсуде буду принимать участие и дойду до Верховного. Дальше в Брюссель, другого ничего не остается. Это не значит что страна плохая. Все недостатки по вине чиновников. Есть моменты и по оплате труда. Единственное что Николай Григорьевич, хотелось бы сделать запрос в Прокуратуру, почему так долго сроки тянут и не возбуждают уголовное дело.
Депутат ЗУБРИЛИН Н.Г., изб. округ № 11:
Хорошо, запрос направим. Слово предоставляется Зобаеву Алексею Альбертовичу. Пожалуйста.
Водитель трамвая Трамвайного управления ГУП «Мосгортранс» ЗОБАЕВ А.А.:
Зобаев Алексей Альбертович – водитель трамвая, бывшее Депо Баумана.
Здравствуйте, участники. Хочу обратить внимание на проблемы, которые слишком часто стали возникать в системе «Мосгортранс» последнее время. Администрация «Мосгортранса» делает все для того, чтобы труд водителей и других работников был невыносимым. Особенно это касается тех рабочих, кто чем-то не угодил начальству, кто-то слишком много задает вопросов и знает лишком много.
Полным ходом идет сокращение работников, должности которых необходимы для нормальной работы как подвижного состава, так и линейных водителей. Не хватает слесарей для ремонта, не хватает запасных частей. Подвижной состав ремонтируется не во время или не ремонтируется вообще. Но, когда на линии отказывает система управления и возникают аварии, вся вина ложится на водителя.
Также сократили многих водителей подвижного состава. Раньше нехватку восполняли линейными водителями, сейчас начальство считает, что это слишком дорого. Ведь линейным водителям приходится платить по их тарифам. В связи с этим часто стали отменять маршруты для развозки водителей по месту жительства, работающих в ночную смену и водителей, начинающих рано утром на работу. Этим водителям приходится добираться домой и на работу на такси, тратя на это немалые деньги и нервы.
На многих конечных станциях, где происходит смена линейных водителей, нет медицинских работников, которыепроизводят предрейсовый медосмотр. Поэтому водителям второй смены приходится проходить медосмотр в других местах, тратя на это свое личное время, которое, кстати, должно оплачиваться. Некоторые конечные станции не оборудованы даже туалетами, не говоря уже о других удобствах. Есть станции, двери которых закрыты для многих водителей, так как к ихэлектронным замкам не подходят магнитные карты. А есть станции, которые находятся на расстоянии 200-300 метров от конечной остановки, а время стоянки или пересменки бывает не более пяти минут.
Еще одна проблема – это связь. Как только перешли на ГЛОНАСС, практически всех водителей лишили мобильных телефонов. По навигатору связаться с диспетчером – большая проблема, да и по телефону не всегда дозвонишься, поэтому, когда водитель вне расписания, он порой не знает ни времени выезда с конечной станции, ни маршрута. И ничего в этомнаправлении не делается. Зато в каждой кабине установили видеокамеру, направленную непосредственно на водителя. В салоне же нет ни одной камеры, только информация для пассажиров, что они установлены. В общем, пугают пассажиров…
Кратко о финансовых проблемах.
Уже третий год не индексируется заработная плата, два года не выплачивается ни премия по итогам года, ни квартальная премия. Мало того, с помощью необоснованных рапортов и жалоб отбирается премия за месяц. Бывали такие случаи, что приходит жалоба на водителя, а потом выясняется, что он в этот день вообще не работал, то есть выходной, в отпуске был или на больничном.
В заключение очень хочется задать вопрос: почему простые работники несут ответственность за свои нарушения, часто выдуманные, а администрации «Мосгортранс» все сходит с рук? Кто-то ведь должен спросить с чиновников, которые постоянно нарушают закон и ведут к развалу «Мосгортранс». Надеюсь, что мы остановим этот беспредел, иначе так и не восстановим свои права, а будем довольствоваться подачками, которыми нас будут радовать наши «работодатели». У меня все. Спасибо.
Аплодисменты в зале.
Депутат ЗУБРИЛИН Н.Г., изб. округ № 11:
Слово предоставляется Соломахину Александру Юрьевичу.
Водитель трамвая Трамвайного управления ГУП «Мосгортранс» СОЛОМАХИН А.Ю.:
Здравствуйте!
Соломахин Александр Юрьевич, водитель трамвая 17-го маршрута города Москвы. Ну, я, может быть, где-то повторю в своем докладе предыдущих докладчиков, но, как бы, хочу выразить свое видение проблемы.
Тема такая: «Повышение качества работы водителя трамвая».
Услуги городского общественного транспорта должны ориентироваться на потребителя. Основными обязанностями, по мнению потребителя, водителя трамвая являются: исполнение расписания, посадка-высадка пассажиров, плавность хода и краткая информация по маршруту.
Работа водителя построена на противоречиях и выполнении косвенных обязанностей в ущерб основным, поэтому пассажиры негативно относятся к водителю трамвая, так как им не всегда понятен порядок действий водителя трамвая.
Вот, к примеру, значит: выдают водителю продавать билеты, но ограничение – в движении билеты продавать нельзя – противоречие!
Одели в корпоративную форму, но есть обязанность водителя – лазить в пыльный бункер с песком в начале работы. Убрали диспетчеров с конечной станции, значит, заполнять путевки в части рейсов легла на водителя.
Да, вот еще. Непонятно, почему нельзя работать в сигнальном жилете, в кабине находиться. То есть, полное противоречие. С одной стороны, я должен, как бы, пользоваться жилетом в целях безопасности, а, с другой стороны, это, как бы, вот нарушает форму корпоративной одежды во время движения.
Сократили охрану конечных станций, закрыли помещения конечных на замок… и обязанность по закрытию помещений конечных станций легло на водителя. То есть водитель закрывающего маршрута закрывает станцию, он отвечает что там происходит со светом и прочими коммуникациями, которые включены или отключены.
Подняли среднюю скорость на 17-м маршруте с десяти с половиной километров в час до четырнадцати, это эксплуатационная
Ну, пример один: посадка пассажиров окончена, пассажиры ждут от водителя продажи билетов, в это время на 10 секунд открывается светофор, у водителя в это время наступает одновременно несколько обязанностей – проследовать через перекресток исполняя расписание движения, и начать продажу билетов, увеличивая интервал движения. Так что, вот тактовое расписание как-то очень затруднительно выполняется.
Продажа билетов водителем общественного транспорта себя изжила: отвлекает водителя от управления и мешает ему исполнять качественно его основные обязанности.
Пример второй. Трамвай съехал частично с остановки, остановился перед закрывшимся светофором. К трамваю подошли пешеходы и стали требовать от водителя, чтобы он их посадил. У водителя наступает противоречие: открыть дверь и совершить подсадку – это нарушение и не открыть дверь – это жалоба от потенциальных пассажиров.
Как только сократятся косвенные обязанности и противоречия, мы сразу заметим повышение качества работы водителя.
Хочу обратить внимание, что потенциальные пассажиры при желании попасть внутрь трамвая колотят руками по стеклам, бьют ногами в двери, оказывают давление на водителя, пытаясь управлять его действиями.
Ну, по этой теме у меня все. Перехожу к следующей.
Тема вторая: «Инфраструктура конечных станций трамвайных маршрутов, время, отведенное на работу и отдых водителя на конечной станции».
Если труд водителя считается тяжелым и напряженным, то и перерыв должен быть качественным. В перерывах рабочего времени водителей трамваев на отдых инфраструктура конечной станции должна предусматривать место для постановки вагона, помещение для отдыха, столовую с горячим питанием, организацию работы по подгонке вагонов и туалет. А межрейсовая стоянка должна давать возможность экипировать вагон.
При смене водителей на маршруте должно быть достаточно времени, чтобы принять вагоны, посчитать талоны и выручку от их продажи.
И еще одну тему я подниму. Тема: «Недопустимость уменьшения продолжительност
Недавно осудили водителя автобуса на семь лет лишения свободы за выезд на трамвайную остановку и наезд на людей ожидавших трамвая.
Мне неизвестно, почему это произошло, так как служба БД до нас не доводит причину таких ДТП. Отсюда я могу только предполагать, что человек работал с нарушением режима труда и отдыха и мог заснуть за рулём.
Казалось бы, и руководство, и Минтранс должны как-то обратить на это внимание, чтобы облегчить работу водителя, соблюдать режим труда и отдыха. Но происходит все с точностью до наоборот.
У Минтранса есть такой приказ № 127, куда они вносят изменения, от 17 июня 2015 года в пункт 13 внесено изменение: «Продолжительнос
Далее тут следует, что ему должны предоставить 48 часов после такого сокращенного, ну, как бы, отдыха, да, «по письменному заявлению работника либо согласованию с выборным органом первичной профсоюзной организации, а при ее отсутствии – с иными представителями органов работников».
Если проходят такие поправки, то допускается нарушение интересов пассажиров, водителей, пешеходов в угоду непонятной экономии и экономической стратегии.
Сейчас принимается коллективный договор у нас на предприятии, мною внесено предложение о недопустимости уменьшения продолжительност
Прошу депутатов Московской городской Думы повлиять на результат принимаемого трехстороннего соглашения в плане недопущения сокращения отдыха водителей общественного транспорта, и добиться отмены поправки в приказ № 27 от 17 июня 2015 года в пункте 13 на основании здравого подхода к безопасности движения общественного городского транспорта.
Хочу обратить внимание, что при сокращении отдыха водителя до 9 часов, у водителя не остается времени на бытовые вопросы… Также нет горячего питания на работе, закрыли столовые и буфеты конечных станций из-за низкого качества пищи и высоких цен на нее. Спасибо за внимание.
Аплодисменты.
Депутат ЗУБРИЛИН Н.Г., изб. округ № 11:
Слово предоставляется Юрию Молгачеву.
Водитель трамвая Трамвайного управления ГУП «Мосгортранс»
МОЛГАЧЁВ Ю.А.:
Здравствуйте, уважаемые участники «круглого стола». Многое уже сказано до меня, конечно, хотелось бы сказать, что нас тут не так много, хотя хотели бы высказаться все водители, вообще, кто работает, потому что вопросы накопились у всех.
Людей не так много здесь, многих просто запугивали, конкретно вызывали перед «круглым столом» людей к начальству. Вызывали и говорили: «Если ты туда пойдешь ты будешь в «черном списке» и так далее. Здесь самые смелые, можно сказать, так.
Хотелось бы затронуть многие вопросы, но их уже до меня оговорили.
Я работаю с 2001 года в Депо имени Баумана, с 2010 года водитель-инструк
Потом премию квартальную убрали, пообещали платить 13-ю зарплату. Ее тоже практически никто не видел, потому что за 2014 год из рабочих 13-ю зарплату, премию, по итогам года не получил никто. Только по 500 рублей давали к новому году…
За 2015 год после реорганизации премию получили некоторые водители, хотя Грабовский, начальник эксплуатации Трамвайного управления, обещал оформить премию сначала на всех, кроме, естественно,грубых нарушителей, но в последний момент почему-то пришла директива, что эту премию не давать, вообще, никому, у кого были какие-либо замечания мелкие и, вообще, совершенно никаких замечаний практически не было. И люди получили от 6 тысяч рублей до 35. Получается никакой средней зарплаты в качестве 13-й они не получили?
Еще хотелось бы сказать, что есть люди, которые не соответствуют совершенно должному критерию. Такие как Винокуров Олег Владимирович, начальник отдела БД Трамвайного управления, его повысили, до этого был начальник БД депо имени Баумана. Благодаря ему и его обману, я лишился премии по итогам года, у меня было ДТП не по моей вине, я получил справку, что я не виновен, в марте месяце. Позвонил ему, это было в выходные дни, и он говорит: «Не надо являться на разбор после ДТП. Просто оставь справку». Я оставил.
Проходит время, рабочие дни приходят, и он, Олег Винокуров, оказывается, меня вызывает к себе, как положено, писать объяснительную. Я явился на день позже, потому что он мне сначала сказал не приходить, а потом явиться. Ну, я явился, написал объяснительную, все вроде бы. Через два дня мне Грабовский, начальник эксплуатации, говорит: «Он на тебя рапорт написал, но, ничего, Юра, не волнуйся, тебе ничего не будет». Меня, естественно, ничего не лишили, а в конце года оказалось, что мне было объявлено замечание и вот такой подарок на новый год, я остался без 13-й зарплаты!
Еще хотелось сказать, идёт сокращение, в результате реорганизации, но сокращают почему-то низы. Слесарей, маляров сокращают. Они запуганы до такой степени, что, естественно, они сюда в Мосгордуму на Круглый стол не явились.
У них проблем намного больше, чем у водителей. Помимо того, что их всех сократили, сейчас с конечных станций убрали слесарей, которые очень нужны. На конечной станции должен быть слесарь с инструментами, элементарно звонок починить на вагоне, например, зеркало закрепить, дверь сделать, чтобы вагон мог ехать в рейс, чтобы его не загонять обратно в депо.
Вот слесарей посокращали и увеличили пробег вагонов между ремонтами. Это такое опасное довольно-таки дело. Многие вагоны выходят на линию в неисправном состоянии.
Что еще хотелось бы сказать. Вообще, хотелось бы такой вопрос поднять — посадка в первую дверь в городе Москве, это неправильно. Пора уже давно, как вот на 17-м маршруте сделали, посадка, как и раньше было, до 2003 года, во все двери. Потому что особенно на трамвайном транспорте когда трамвай сажает пассажиров рядом с проезжей частью, создаются огромные заторы и проблемы на дорогах.
Существует много контролеров и так далее, людей, которые проверяют оплату проезда, для чего нужны турникеты и вот эти огромные очереди, тоже непонятно. Об этом, наверное, и пассажиры жалеют, и все думают, что это неправильно. Но пока что посадка идёт в первую дверь.
Вообще, много жалоб, водителей лишают премии за жалобу, которую люди пишут от чужого имени, с чужих адресов пишут, просто необоснованные совершенно жалобы. Несуществующий человек пишет как будто бы. Водитель доказал это, ездил в местное ОВД, и там сказали, что нет такого адреса, нет такого человека. Аскерову все это было сказано, но все равно водитель был на 100 процентов лишен премии, водитель 11-го маршрута, потому что на него человек написал жалобу по личным мотивам с выдуманного адреса. Вот так. И все равно человек был лишен. То есть, такие жалобы даже выгодны руководству?
Печально, что никого из руководства здесь нет. Много вопросов есть к ним. А вообще много вопросов, конечно, у людей к руководству.
Аплодисменты в зале.
Депутат ЗУБРИЛИН Н.Г. изб. округ № 11
Да, мы помним с вами, когда система общественного транспорта работала при других правилах посадки. Подходит автобус, открываются все двери, две или три, сначала пассажиры выходят, а потом проводится посадка. Это удобно, быстро и соответствовало Правилам дорожного движения и внутриведомствен
И вот то, что сейчас происходит, когда происходит посадка через первую дверь, это было не решение государственных органов, это было принято внутриведомствен
То есть, по вине «Мосгортранс» наносится ущерб личному времени пассажиров, потому что посадка производится медленно, высадка производится медленно. Посадка в первую дверь проводится якобы для борьбы с «зайцами». А тогда зачем у вас контролеры? А если вы наняли контролеров, откройте все двери, и контролеры пусть добросовестно исполняют свои обязанности. Правильно? А так получается расход денег на нецелевые нужды.
Слово предоставляется Мальчиковой Ольге Александровне.
Водитель трамвая Трамвайного управления ГУП «Мосгортранс» МАЛЬЧИКОВА О.А.:
Добрый вечер. Как водитель, я человек новый, даже еще не прошло месяца, как я вожу трамвай депо имени Баумана. Хочу дополнить тот момент, что после массового увольнения слесарей которые знали всю свою работу от «а» до «я», ремонт стал намного хуже. На оставшихся слесарей повесили дополнительную работу, оплату за возросшую нагрузку не проводят. Я столкнулась с тем что им приходится покупать гайки, болты, отвертки, ключи. Та же история с маляркой. Тоже всех маляров сократили, остался один маляр на весь подвижной состав. Что он сможет сделать?
Также с маляра сняли оплату за вредность. Такое ощущение, что он работает не на вредном предприятии. Про мойку, что хочу сказать, я там сама отработала 13 лет. С них сняли оплату за вредность. Это, вообще, немыслимо!
Все если в кучу собрать, так и получается, что слесаря и другие работники из-за маленькой оплаты, что-то там недочинили, здесь недокрасили, тут недомыли. Поэтому подвижной состав не отвечает ни санитарным требованиям, ни техническим, ни требованиям техники безопасности!
Аплодисменты в зале.
Депутат ЗУБРИЛИН Н.Г. изб. округ № 11
Слово предоставляется Конюхову Олегу Валерьевичу.
Водитель трамвая Трамвайного управления ГУП «Мосгортранс» КОНЮХОВ О.В.:
Здравствуйте, я – Конюхов Олег Валерьевич. Работаю водителем трамвая в депо имени Баумана вот уже пять лет.
Мой доклад посвящен проблемам Мосгортранса.
Первая проблема Мосгортранса – это, конечно, большая переработка у водителей, которую можно решить только за счет того, что набрать больше водителей. А для того чтобы набрать больше водителей, соответствующая должна быть зарплата.
И, более того, все расписание составляет одна нарядчица. То есть на 400 водителей всего одна нарядчица. Безусловно, она зашивается, всякие ошибки допускаются и прочее, прочее, прочее. И это тоже негативно влияет и на водителей, и на пассажиров, потому что иногда не выходят на линию из-за ошибок нарядчицы какие-то вагоны.
Что касается подвижного состава, у нас даже в депо есть очень новые вагоны, но, несмотря на это, у них тоже есть большие недостатки.
Например, вот оборудовали кондиционерами вагоны Усть-Катавские, 623-й модели. Суть заключается в том, что даже те кондиционеры, которыми оборудованы эти вагоны, они абсолютно не помогают. Вот я работал на 17-м маршруте, думал поработаю в нормальных условиях. В итоге что получилось, я включил кондиционер, он должен был сделать температуру в кабине 18 градусов, но получается температура в кабине 31,5. Соответственно, я еще сижу в этой замечательной рубашке, о которой многие уже сказали, и никак это не помогало.
Единственное, что помогло, это только открытие форточек, потому что кондиционер никак не помогал.
Отсутствие запчастей – уже сказали.
Нехватка обслуживающего персонала… Но тут еще аккумуляторщиков сократили, поэтому аккумуляторы у трамваев тоже страдают и постоянно портятся, в связи с чем они тоже выходят из строя.
Также в нашем замечательном депо есть такие прекрасные вагоны, как МТТА-2, которые сделаны для каких-то гоблинов, полуросликов и прочих сказочных персонажей, потому что на них невозможно работать людям с ростом выше 160 сантиметров. Потому что кабина крайне узкая, невозможно отрегулировать сиденье, чтобы можно было удобно нажимать педали.
Помимо этого в кабине отсутствуют форточки вообще, но есть кондиционер, который никто не обслуживает. Точнее, у нас, вроде, как наняли одного человека, и, вроде бы, он даже и есть, но кондиционер никто не обслуживает. И как работать в жару без форточек?
Дальше. Отсутствие обогрева зеркал – это проблема во всех депо. Также отсутствует песок и появляется только на проверках, где его быстро разбирают. И потом, соответственно, все депо работает без песка. Потому что в первые несколько дней он тратится, а потом его нет вообще.
Отсутствуют нормальные микрофоны. Я не знаю, может быть, в других депо все замечательно, но у нас микрофоны просто ужасные, и что-либо объявить пассажирам невозможно. Приходится открывать дверь, объявлять им своим голосом. А начальство говорит мол, это недопустимо, и так делать не надо.
Что еще хотелось бы сказать, отсутствуют учебные вагоны для стажеров. То есть, у нас есть один учебный вагон, но он только для учеников. Есть еще вагон 2126, но там нет дополнительного контроллера. То есть, если человек, который стажируется, собственно, без прав, и водитель за это все будет отвечать. Но водитель не сможет ничего практически сделать, если стажер, допустим, врубит контроллер на полную. То есть, как останавливать вагон при этом, вообще непонятно.
Нехватка времени на приемку вагона. Оплачивается ПЗВ только 15 минут водителям. Многие водители приходят за час, потому что первые 15 минут мы стоим в очереди на медосмотр, потому что меряют давление и продувают людей, ну, в смысле алкотест делают. Некоторые дольше стоят…
Я даже разговаривал с троллейбусниками
Далее, что хотелось бы сказать, абсолютно устаревшая инструкция водителей трамвая. В ней, например, есть такие коррупционные статьи, как несоблюдение дистанции.
Вот я еду на трамвае 5 километров в час, впереди меня другой трамвай. Значит, я должен держать дистанцию – 60 метров. Суть заключается в том, что, если впереди идущий трамвай даже резко остановится, а у меня будут эти 60 метров, ну, я заторможу за 5 метров, ну, за 10, если будет сильный какой-то юз. Зачем мне нужны остальные 50 метров, я категорически не понимаю.
В той же самой Европе такого определения дистанции нет. Там ты должен затормозить, то есть, ты тоже должен соблюдать дистанцию, но там нет цифрового значения. Ты, как бы, определяешь дистанцию сам путем того, что ты должен затормозить трамвай только служебным торможением. То есть, дистанция не определяется.
Более того, что касается этой замечательной дистанции, начальство говорит, что мы должны как-то ее соблюдать. При этом оно говорит нам о таких прекрасных приборах измерения, как два столба или на глазок. Где их приобрести, как ими пользоваться, я, честно говоря, не знаю, но вот как-то мы с их помощью должны соблюдать дистанцию.
Также есть, например, предварительная остановка. Когда вы приезжаете на конечную, вы должны сделать предварительную остановку за 15 метров до другого трамвая.
Собственно, для чего эта мера нужна, я совершенно не понимаю. Потому что, даже если вы сделаете остановку сейчас, это абсолютно не гарантирует того, что вы сделаете остановку потом. Те же самые стоп-тормозы работают по тому же самому принципу. Для чего вот эта лишняя работа – делать вот эту остановку?
Маленькие обеды – это просто ужасно, потому что у нас на 7-м маршруте обеды примерно минут 15. Больше половины из них уходит на обход вагона. В какое время кушать непонятно. Маленькая зарплата — я вот прежде чем сюда прийти, проштудировал список, можно сказать, работ. То есть, например, водитель КамАЗа, который возит щебень, он получает в районе 50 тысяч. Водитель трамвая получает примерно то же самое. А мы возим людей, а не щебень и зарплата должна быть соответствующая! У нас совершенно не рыночная оплата труда.
Вопрос компетентности руководства Мосгортранса. За время работы я столкнулся с некоторыми случаями. Например, была выдана замечательная форма нам всем, которую мы, носим, но это очень трудно. Получилось так, что руководство Мосгортранса было недовольно тем, что водители не надевают форму. И вместо того, чтобы разобраться в проблеме и предоставить водителям нормальную форму, руководство Мосгортранса пошло другим путем и ужесточило контроль, ужесточило наказание за работу без формы. То есть они абсолютно не правильно решают проблемы.
Дальше, например, что касается, борьбы с переработкой. Осенью 2013 года товарищ Иванов пытался бороться с переработкой. Он ее запрещал, но, через 2 месяца он ее опять разрешил…
Аплодисменты в зале
Депутат ЗУБРИЛИН Н.Г. изб. округ № 11
Если у кого есть желание написать заявление на имя депутата, чтобы я направил запрос, пожалуйста, можете написать. Но Резолюцию мы будем во все инстанции направлять, в том числе, и каждому руководителю филиала.
Я вот, конечно, с удивлением услышал, что слесарям и водителям приходится покупать крепежный материал, болты и гайки. Ну, это вообще абсурд какой-то, это характеризует то, до чего нынешнее руководство довело систему общественного транспорта города Москвы.
Слово для резолюции предоставляется Десятерику Александру Петровичу. Пожалуйста.
ДЕСЯТЕРИК А.П.
Первое. Мы, работники ГУП «Мосгортранс» обращаемся к руководству ГУП «Мосгортранс» для начала конструктивного диалога с работниками наемного труда, с водителями и ремонтниками и профсоюзными деятелями.
Второе. Просим Мэра города Москвы Собянина Сергея Семеновича поставить вопрос о соответствии занимаемой должности руководителя Департамента транспорта города Москвы Максима Ликсутова.
Третье. Требуем предоставить пропуск и обеспечить свободный проход для председателя местного комитета первичной профсоюзной организации работников Новокосинского автобусно-тролле
Четвертое. Провести аудиторскую проверку по закупкам и расходу запасных частей, по заключению договоров и смет на выполнение работ сторонними организациями во всех филиалах ГУП «Мосгортранс».
Пятое. Провести прокурорскую проверку в филиалах ГУП «Мосгортранс» и выяснить причину отсутствия конечных станций и отчуждения помещений, ранее в которых находились диспетчерские комнаты отдыха, находящиеся в собственности филиалов ГУП «Мосгортранс». Провести их возврат и возвращение в эксплуатацию для создания нормальных условий труда водителей. Виновных привлечь к ответственности.
Шестое. Федеральной службе по труду и занятости «Роструд» — провести проверку проведения аттестации в соответствии с совместным приказом Министерства транспорта и Министерства труда Российской Федерации от 11 марта 19994 года № 13/11 «Об утверждении положения о порядке аттестации лиц, занимающих должности исполнительных руководителей и специалистов организаций и их подразделений, осуществляющих перевозку пассажиров и грузов», с подтверждением наличия диплома о высшем или средним специальном образовании автотранспортног
Седьмое. Федеральной службе по труду и занятости Роструд провести проверку законности заключения коллективного договора в филиалах ГУП «Мосгортранс» так как обсуждение вопроса на общем собрании трудового коллектива не проводилось. Объявление для заключения или продления коллективного договора на доске информации не вывешивалось. Отсутствовали ящики и журналы регистраций, поступающих вопросов. Поэтому коллективный договор был заключен с нарушением трудового законодательства
Процедура обсуждения заключения коллективного договора была нарушена. Сейчас необходимо обязать ответственных лиц, заключить партнерское соглашение с первичными профсоюзами на ТП и филиала трамвайного депо ГУП «Мосгортранс», и включить представителя этого профсоюза в комиссию для обсуждения коллективного договора.
Восьмое. Требуем провести прокурорскую проверку в отношении директора первого автобусного парка, восьмого троллейбусного парка филиала ТП Щербакова, заместителя по перевозкам Киселева, директора филиала 10 автобусного парка Покатилова — за принуждение водителей к написанию заявлений, дабы исключить возможность участия водителей в заседаниях «Круглого стола» в Московской городской Думе, директора трамвайного управления ГУП «Мосгортранс» Абрамова, заместителя директора трамвайного управления Рязанцеву и начальника отдела эксплуатации Грабовского. Провести проверку нарушений Трудового кодекса Российской Федерации, федеральных законов, приказов Минтранса 15, 127, 129, 484 дискриминаций и запугивание водителей со стороны выше названных руководителей!
Девятое. Провести прокурорскую проверку отработки водителями сверхурочного времени за 2014, 2015 и 2016 годы, а также провести следствие за сокрытие группового травматизма в филиале на ТП 19 апреля 2015 года, и привлечь к ответственности директора филиала Щербакова и заместителя директора по перевозкам Киселева и других ответственных лиц филиалов и филиала Трамвайного управления ГУП «Мосгортранс».
Десятое. Провести прокурорскую проверку и возбудить уголовное дело по статье 238 Уголовного кодекса Российской Федерации «Оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности», так как выезжают на линию технически неисправные транспортные средства, что приводит к травматизму пассажиров и водителей и даже гибели.
Провести прокурорскую проверку и привлечь к ответственности руководителей филиала ГУП «Мосгортранса» за незаконное удержание заработной платы за пережог топлива и вернуть удержанные деньги водителям.
Одиннадцатое. Провести прокурорскую проверку начисления премии всех работников ГУП «Мосгортранс» и выплат в январе 2016 года. Так как не всем водителям была выдана премия. А также проверить выплату премии по итогам года за 2013-1015 года руководителям ГУП «Мосгортранс» и дирекции филиалов и Трамвайного управления.
Обязать руководство ГУП «Мосгортранс» вернуть доплаты для водителей и ремонтных рабочих, действующие в 2012 году до марта 2013 года.
Провести индексацию заработной платы за два года на 24,3 процента, так как инфляция в Российской Федерации за 2014 год составляла 11,4 процента, инфляция за 2015 год составила – 12,9.
Повысить тариф для водителей трамваев, троллейбусов и автобусов на 30 процентов. Время резерва для водителя определить равное дневной выработке и графика сменности. И произвести оплату согласно Трудовому кодексу Российской Федерации.
Увеличить время между рейсами до 15 минут. А также время для пересменок до 20 минут. Увеличить подготовительно-
Выдавать на руки водителям утвержденный график сменности на месяц вперед, согласно статье 103 Трудового кодекса Российской Федерации. Внести изменения в приказ № 446 от 26.06.2013 года ГУП «Мосгортранс» и в приложение № 1 к Указанию № 99-01-102 от 20.06.2013 года добавить: все рапорта должны быть подтверждены фото и видео-фиксацией нарушения.
Обеспечить шкафами раздевалки на конечных станциях для водителей.
Обязать всех руководителей ГУП «Мосгортранс» филиалов, ИТР и служащих носить форменную корпоративную одежду, как в Московском метрополитене.
Перенести WI—FI роутер из кабины водителя и установить его в задней части салона транспортного средства.
Отметить продажу водителями проездных талонов, так как кабина не оборудована кассовым аппаратом, детектором денежных средств, сейфом.
Убрать камеры наблюдения за водителем и направить их для наблюдения за дорожным движением, либо на валидатор, так как камера отвлекает водителя от управления транспортного средства.
Обеспечить регулярную развозку водителей с работы и на работу транспортом по ночным маршрутам.
Оборудовать комнаты для медицинского осмотра на каждой крупной конечной станции, где имеется более 10 маршрутов общественного транспорта для прохождения медицинского освидетельствова
Для водителей трамваев филиала Трамвайного управления ГУП «Мосгортранс» рабочий день, смены, разделить на две части и составить график режима работы сменности: один-один, пять-два, шесть-один, согласно приказу Министерства транспорта от 18 октября 2015 года № 127 город Москва.
Руководству ГУП «Мосгортранс» провести независимую оценку условий труда водителей-перего
ГУП «Мосгортранс» оснастить и обеспечить необходимым оборудованием и приспособлениями
Для контроля за исполнением резолюции включить в общественную группу представителей первичных профсоюзных организаций Общественного объединения союза профсоюзов России и представителей инициативной группы работников «Мосгортранса».
В случае неисполнения вышеперечисленны
Просим внести на обсуждение в Московскую городскую Думу вопрос, связанный с переходом на новую модель управления наземным пассажирским транспортом. Просим прекратить передачу маршрутов в частные руки, так как это приводит к уменьшению поступлений в бюджет города Москвы, и к снижению денежных средств для содержания ГУП «Мосгортранс», а также увеличивает расходы бюджета города Москвы, связанные с инвестициями для закупки автобусов для частных компаний.
Требуем прекратить продажу маршрутов, так как это может привести к коррупции чиновников, а также к тому, что существующая система предоставления услуг частным перевозчиком приведет к ухудшению обслуживания населения. А отсутствие у перевозчиков ремонтной базы, отсутствие качественного ремонта уже приводит и будет приводить к нарушениям безопасности при осуществлении пассажирских перевозок, что абсолютно недопустимо.
Город Москва – это столица нашей Родины России. Общественный транспорт нашей столицы должен работать на благо жителей Москвы. Мы, работники ГУП «Мосгортранс», готовы служить москвичам каждый на своем рабочем месте, выполняя свои профессиональные обязанности с учетом высоких требований к водителям общественного транспорта города Москвы.
Депутат ЗУБРИЛИН Н.Г., изб. округ № 11:
Товарищи, кто за данную Резолюцию, прошу проголосовать. Резолюция принята – единогласно! Спасибо. Заседание «круглого стола» объявляется закрытым.
Пресс-служба Московского городского комитета КПРФ.
Подписывайтесь на нашего Telegram-бота, если хотите помогать в агитации за КПРФ и получать актуальную информацию. Для этого достаточно иметь Telegram на любом устройстве, пройти по ссылке @mskkprfBot и нажать кнопку Start. Подробная инструкция.
