Опубликовано на страницах Телеграмм-канала руководителя фракции КПРФ в Московской городской Думе Н.Г. Зубрилина
Холод, грязь — это далеко не всё: журналисты MSK1.RU испытали всю боль и мучения пассажиров электричек Павелецкого направления… Свой путь на Павелецком направлении мы начали со станции Дербеневская, где, к слову, останавливаются далеко не все электрички. Поймали состав, следующий в Узуново, — село находится на окраине Подмосковья примерно в 150 километрах от МКАД, в муниципальном округе Серебряные Пруды. Поездка по всему маршруту стоит 646 рублей.
У нас — абонемент по «Тройке» на три месяца вперед, но Павелецкое направление не включено в МЦД, и приходится платить отдельно. Поездка в пределах Москвы стоит 71 рубль в одну сторону. Едем до Домодедово — это уже 178 рублей.
Пока гуляли по поезду, наткнулись на неотапливаемый вагон. Во время разговора видно, как пар идет изо рта. Кроме нас, здесь был лишь один мужчина, который одиноко сидел на холодной скамейке.
«Редко езжу на электричке, обычно на машине, — рассказывает Андрей. — Сейчас нужно в деревню. Электричка — то, что тебя приземляет в определенное состояние. Едешь на машине — ты молодец, ты мужчина, едешь хоть куда. А здесь полчаса подожди, в вагоне в таком посиди… Зашел сюда, потому что никого нет».
В тамбурах снег. Его, конечно, меньше, чем было во время снегопадов, но ведь и после них прошло уже несколько дней. На дверях следы сварки.
Не во всех вагонах двери открываются как положено. На одной из остановок, например, открывается лишь одна.
На самом деле так происходит часто: в нашем архиве есть не одно видео, где двери не закрывались на ходу. На платформе Бирюлево-Пассажирская выходим и ждем следующий поезд — в Ожерелье, что чуть дальше Каширы. Втискиваемся в последнюю дверь, которая тоже открылась только наполовину. Делаю глубокий вдох, из-за жутких запахов хотелось бы не входить в первый и последний вагоны, но для чистоты эксперимента надо. В этом поезде нам еще повезло.
Продолжаем ходить по составу, даже видавшие виды мы удивились, что снег тут не только в тамбуре, а еще и на сиденьях. Правда, на пальцах он быстро тает, и остаются лишь грязные капли. Ходить тут нужно аккуратно, потому что пол скользкий, и упасть здесь, кажется, вероятность больше, чем нормально дойти до скамейки. В другом вагоне с нами согласился поговорить еще один мужчина. По его словам, на электричках он ездит редко — раз в полгода.
«С последней поездки всё значительно ухудшилось, — поделился впечатлениями Алексей. — Главное, что много холодных вагонов. Еще и разрисованные. Раньше такого не было. На других направлениях не езжу. У меня дочь ездит каждый день с „Ленинской“ в Москву. Тоже жалуется на холодные вагоны».
Возвращаемся в Москву из Домодедово, покупаем билет до Павелецкого вокзала и удивляемся ценам: поездка стоит 217 рублей (напомним, сюда ехали от Дербеневской, то есть на одну станцию меньше, и поездка обошлась в 178 рублей). Ждем электричку из Ожерелья, и она опоздала почти на 10 минут.
Нашу инспекцию по поезду затрудняют сломанные двери между тамбуром и непосредственно самим вагоном: одна дверца расшатанная, вторую сдвинуть у меня не получилось.
А пенсионерки рассказали о неочевидной сложности во время поездки. На их станции нет касс и валидаторов, а оформить льготную поездку престарелому человеку нелегко.
«Электрички по этой дороге ездят старые и грязные, а в этот раз они еще и опаздывают. В приложении с расписанием этого нет. Невозможно узнать об этом, поезд просто не приходит, — рассказала Татьяна Дмитриевна. — Валидатора и касс в Шугарово нет, дают талоны, а нам надо набирать цифры. Мы слепые все, нам неудобно, еще и на автобус успеть нужно».
Павелецкое направление брошенное, поезда сломанные. Эта электричка еще ничего, часто намного хуже приходят.
В электричках можно встретить разных людей: и студентов, и пенсионеров, и многих других. Бывшие футбольные фанаты в беседе с нами вспоминали свои поездки в Ярославль и пытались вспомнить, почему электрички называют «собаки».
По одной из версий, электрички стали жаргонно обзывать собаками из-за того, что многие ездили на них с пересадками, как на перекладных собачьих упряжках на Севере.
Другая версия более прозаичная: поезд часто останавливается, словно пес у каждого столба. А некоторые называют собаками региональные экспрессы «РЭКС».
А девушки-дизайнеры, кажется, всерьез обсуждали разрисованные вагоны. «Моя подруга искусствовед, а я художник, — объяснила пассажирка из Домодедово Наталья. — Конечно, это плохо, так не делайте. Пересаживаемся в другую электричку, она тоже едет в Москву из Ожерелья. И тоже опоздала почти на 10 минут. Подростки играют на музыкальных инструментах и скрашивают поездки пассажирам. Действительно, особая атмосфера. Но и она поднимает настроение не всем.
«Езжу каждый день. Конечно, качество не устраивает, — доложила пенсионерка Ольга. — Что тут может нравиться? Извините, описанные электрички, которые не обогреваются, грязи чуть ли не по колено. Хотелось бы, чтобы было как на других направлениях. Здесь каждый день с холодными вагонами приезжает [состав] — если вообще приходит. Хорошо, что машинист говорит, где нет отопления. Эта электричка опоздала на 15 минут. Должно было три поезда проехать, прибыл один».
Попробуем посмотреть на чистоту сидений в вагонах электричек Павелецкого направления. Испытание легкое: немного протереть их влажной салфеткой. Прохожусь чуть-чуть по углу: всё равно на само сиденье садятся часто. И тест оно не прошло — грязи действительно много. Точно так же протираю резину на окне. И там грязи еще больше. Так что лучше по дороге не засыпать, к окошку не прислоняться и вообще его не касаться.
В пресс-службе Московской железной дороги ответили, что в салонах вагонов убираются регулярно на конечных остановках маршрута пригородного поезда и в депо. «Железнодорожники ежедневно восстанавливают поврежденные в результате противоправных действий пассажиров вагоны пригородных поездов. Как правило, на восстановление вагона уходит несколько часов и работа трех-четырех сотрудников. На это время вагоны изымаются из оборота», — пояснили в Московской железной дороге.
Опоздания пригородных поездов, по заявлению МЖД, носят временный характер. Из-за погоды работа железнодорожного транспорта была осложнена в начале февраля.
«Специалисты принимают все меры для обеспечения стабильного движения пригородных поездов: круглосуточно очищают инфраструктуру от снега, привлекают дополнительный технический персонал для обслуживания подвижного состава, вносят оперативные корректировки в расписание», — ответили в МЖД.
Устройства обогрева в некоторых вагонах иногда выходят из строя из-за сложных метеоусловий и повышенной нагрузки на систему отопления. Локомотивная бригада, напоминают в МЖД, всегда оповещает пассажиров по громкой связи и предлагает пройти в соседние отапливаемые вагоны.
«Кроме того, в поездах старого образца случается, что механизм фиксации окна не обеспечивает максимально плотного прилегания. В связи с этим во время снегопада в процессе движения поезда через зазор снег может попасть на сиденья. Также накопление снега в тамбурах происходит из-за открытых дверей между вагонами. Просим пассажиров при переходе из вагона в вагон плотно закрывать двери», — сообщили в пресс-службе МЖД.
Повреждение дверей в вагонах может происходить в пути следования от противоправных действий пассажиров или в процессе эксплуатации. По прибытии в депо замечания устраняются, чтобы на линию электропоезд вышел в исправном состоянии.
О ситуации на Павелецком направлении РЖД по материалам СМИ и видео-репортажам.
Подписывайтесь на нашего Telegram-бота, если хотите помогать в агитации за КПРФ и получать актуальную информацию. Для этого достаточно иметь Telegram на любом устройстве, пройти по ссылке @mskkprfBot и нажать кнопку Start. Подробная инструкция.
