Последнее время много говорят о том что открытие линии МЦК и станции «Фонвизинская» снизили пассажиропоток на монорельсе. В этой статье я хочу попробовать разобраться так ли это и вообще понять кто он, пассажир монорельса. Все данные собраны мной экспериментально или получены с использования обычных интернет программ и приложений (Яндекс. Карты, приложение метро для расчета времени)
Итак начнем!
- МЦК забрало на себя часть пассажиров монорельса.
Монорельс действительно связывает несколько линий метро (СТЛ — серую, ЛДЛ — салатовую и КРЛ — оранжевую) т.е. можно предположить что он является некоторым аналогом кольцевой ветки метро или МЦК.
Для понимания этого момента я рассчитал время от станции Тимирязевская до станции ВДНХ на метро и на монорельсе:
Метро — 21 минута через кольцевую и 26 через МЦК
Монорельс — 15 минут
Кажется — ура монорельс быстрее значит пассажиры на нем едут, только вот одно НО, в этом расчете не учтено время на пересадку при использовании монорельса, а время на пересадку в метро учтено! Значит придется мерить это время самому…люди мы не гордые, пойдем и посчитаем время на переходы с СТЛ на монорельс и с монорельса на КРЛ:
Время пересадки:
Тимирязевская — 7,5 минут
ВДНХ — 9,5 минут
Итого при использовании монорельса время в пути от Тимирязевской до ВДНХ составляет уже не 15 минут, а 32 минуты! И это без учета времени ожидания монорельса… Собственно аналогичная проблема есть и у МЦК, тоже очень длительные пересадки и большие интервалы (в сравнении с метро).
Пора делать вывод: очень мало пассажиров пользовались монорельсом для пересадки с КРЛ на СТЛ, а если учесть хорошую связанность этих веток на севере наземным транспортом (метро «Алтуфьево» и «Бибирево» связаны с «Медведково», «Отрадное» с «Бабушкинской», «Владыкино» с «Ботаническим садом») говорить о том что наличие нового кольца севернее монорельса повлияло на пассажиропоток монорельса не приходится.
- Насколько же повлияло открытие станции «Фонвизинская» на пассажиропоток монорельса.
Направление ЛДЛ — радиальное, монорельса — поперечно-кольцевое, единственное место пересечение — станция «Фонвизинская»-«Милашенкова».
Особенность станции «Милашенкова» — данная станция расположена в пром зоне закрытого Пивзавода и ТЦ Матрица, в 5 минутном доступе находится не более 10 домов, но об этом чуть ниже… Допускаю что данные жители могли доезжать на монорельсе до ВДНХ чтоб потом попасть в метро и ехать в центр, сейчас для этого им намного удобнее воспользоваться метро сразу, остальные станции монорельса не уменьшили свой пассажиропоток из-за открытия новой станции метро. Теперь обратим внимание на другую особенность открытия новой станции метро, она притягивает (должна по крайне мере) к себе пассажиров из ближайших районов… т е например жители Останкино могли бы (ниже объясню почему этого не произошло) на монорельсе приезжать к новой станции и увеличить ее пассажиропоток…
Вывод: влияние открытие метро действует разнонаправленно, поэтому нет основания говорить о том что оно повлияло на снижение пассажиропотока на монорельсе.
Так все таки кому нужен монорельс?
Конечно прежде всего жителям районов где он проходит! А именно Бутырского и Останкинского… С помощью карты я построил коридоры «зоны влияния» монорельса, т. е. тот участок районов куда от монорельса можно дойти пешком, обычно пешей доступностью называют расстояние в 10 минут, она на схеме обозначена голубым коридором, так же необходимо отметить объекты попавшие в 5 минутный радиус (на схеме — красные точки), все расчеты делали с учетом дорожек для пешеходов и пешеходных переходов.
Из этой схемы заметно, что красные участки имеют очень неправильную форму (в идеале должны были получится круги с центром у входа на станцию). Это связано с тем, что монорельс, вместо интегрирования в уличную систему города последнее время лишь дезинтегрируют! Что это значит? Пройдемся по всем станциям:
Тимирязевская — станция с запада ограничена ж.д, переход глубокий, длинный сразу отрезает жителей САО от удобного использования монорельсом, вторым барьером стал забор ж.д. станции… если раньше можно было попасть с монорельса на станцию Савеловской ж.д. за 2-3 минуты теперь время увеличилось в 2 раза! За 5 минут добраться до платформы крайне сложно… но это не все барьеры данной станции. С юга она окружена заборами от стоянок, которые так же снижают доступность станции…- Милашенкова — наиболее пострадавшая станция в плане доступности пассажиров от ввода в работу метро… Если раньше жители Бутырского района как минимум 10 домов, могли за 5 минут дойти до неё то, теперь этот показатель упал до 2 домов. Всему виной подземный переход через улицу Милашенкова… выход данного перехода направлен в противоположенную сторону от монорельса, в итоге максимум куда можно попасть от монорельса это в переход… и в направлении на пару домов по ул. Добролюбова рядом с которыми сохранили наземный переход…
- Телецентр — данная станция не богата жилыми домами, зато тут находится большой центр куда едут люди — Телецентр, так же доступность окрестностей станции сильно снижена непродуманными переходами дорог.
- Ул. академика Королева — станция со стороны монорельса охватывает много многоэтажных домов, а вот чтобы перейти дорогу, опять придется путешествовать по району… именно с этим связан провал 5-минутной доступности с юга от станции…
- Выставочный центр — в радиусе 5 минут ходьбы жилых домов не имеется — не смотря на наличие ограждений доступность пешеходных дорог высокая.
- Ул. Сергея Эйзенштейна — ситуация с переходами улиц очень сложная на северо-востоке станции… чтобы пройти к жилым домам придется переходить улицу дважды вместо одного раза, т.к. прямого перехода нет.
Итак основные пассажиры монорельса это люди живущие, работающие или учащиеся в его коридоре доступности. Попытаюсь описать основные группы:
- работники телестудии и студии «СоюзМультфильм»
- Жители Останкинского района кому необходимо добираться куда-то по СТЛ, ЛДЛ метро.
- Жители Бутырского района кому нужна КРЛ метро.
- Жители Останкинского района к Савеловскому направлению р.ж.д.
- Жители Бутырского района, желающие погулять по ВДНХ, Останкинскому парку.
- Жители кому необходимо добраться до Останкинского суда (отдельно стоит отметить что на автомобиле к нему приехать затруднительно из-за проблем со стоянками).
- Жители для посещения тубдиспансера (расположенный так же в «зоне влияния» монорельса).
- Работники «ГосНИИ-Приборостроения» (входит в корпорацию Алмаз-Антей).
- Работники центральной киностудии им. Горького.
- Отдельно стоит отметить большую массу учебных учреждений вблизи монорельса:
— Московский государственный педагогический университет.
— Московский юридический институт.
— Экономическо-правовой институт.
— Московский институт права.
— Останкинский институт телевидения и радиовещания.
— несколько техникумов и колледжей.
— несколько школ-интернатов.
Такой разнообразный пассажиропоток дает хоть и не очень большой, но стабильный пассажиропоток, увеличить который возможно увеличив интеграцию остального транспорта и дорожной инфраструктуры к монорельсовой системе, а так же сократив интервалы между поездами.
На последок хотелось бы отметить не обоснованность разговоров про низкую пассажировместимость монорельса.
Без модернизации монорельсовая система способна перевозить 7 тыс. пассажиров в час. На сегодня самый популярный маршрут автобусов — 605 — перевозит 35 тыс. пассажиров в сутки, самый популярный трамвайный маршрут — 17 — перевозит около 70 тыс. человек в сутки, причем маршрутов трамвая с пассажиропотоком выше 35 тыс. всего шесть.
Для подсчета пропускной способности монорельса в сутки обратимся к исследованиям московского метрополитена о пиковых нагрузках:
Традиционно видим 2 пика утренний и вечерний… Определяя максимум провозной способности (100%) в 7 тыс. пассажир получаем в сутки московский монорельс с сегодняшними мощностями способен перевозить 50-55 тыс. пассажиров.
Причем часы его работы должны быть с 6 часов утра до 22 часов вечера.
Спасибо за внимание, в следующий раз поговорим про то как снизить себестоимость монорельса.
Автор: КИРЕЕВ АНДРЕЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ
Подписывайтесь на нашего Telegram-бота, если хотите помогать в агитации за КПРФ и получать актуальную информацию. Для этого достаточно иметь Telegram на любом устройстве, пройти по ссылке @mskkprfBot и нажать кнопку Start. Подробная инструкция.
