Сегодня на сайте портала «Военное обозрение» была размещена статья, в которой шла речь о положении дел в области производства самолёта Ил-96. Публикуем её полностью.
22 июля 2016 года жители Воронежа, оказавшиеся в одном месте Левобережного района, смогли наблюдать довольно редкое для сегодняшних дней явление. С ВПП авиазавода поднялся и ушел в сторону Москвы громадный лайнер, раскрашенный в российские цвета. Наблюдавшие это были, скажем так, удовлетворены увиденным. Просто потому, что о проблемах ВАСО не в курсе только ленивый. А тут демонстрация того, что завод все еще жив.
Улетевшим самолетом был Ил-96-300, построенный по заказу специального летного отряда «Россия», первого из двух оставшихся в мире эксплуатантов этой модели.
Мы уже недавно (после очередной катастрофы «Боинга») рассказывали об этом самолете. Сегодня несколько повторюсь, ибо вроде бы наметилось движение в сторону возрождения производства этой замечательной во всех отношениях машины.
Все-таки пара слов об истории, для того, чтобы освежить память.
История проста до невозможности. Ил-96 — продолжение и дальнейшее развитие Ил-86, нашего первого отечественного аэробуса. За его создание ОКБ Ильюшина в свое время получило Государственную премию. И самолет был вполне хорош, как, впрочем, все пассажирские самолеты ОКБ Ильюшина. И надежен, о чем говорит тот факт, что за все время (пусть и небольшое) эксплуатации 106 Ил-86 и 29 Ил-96 в авариях и катастрофах, которых было немного, не погиб ни один пассажир.
В истории самолета, правда, был нюанс в отношении двигателей. От запланированного НК-56 пришлось отказаться из-за загруженности куйбышевского завода военными заказами в пользу пермского двигателя ПС-90, который был заведомо слабее. Пришлось значительно переделывать планер под этот двигатель, что повлекло ухудшение как летных характеристик, так как главному конструктору Новожилову пришлось уменьшить длину фюзеляжа, сократить площадь крыла и пассажироемкость самолета.
Транспортный вариант Ил-96Т спасло появление ПС-90А-2, но это произошло уже много позже. Но Ил-96Т в производстве с 2009 года, чего о его пассажирском коллеге не скажешь, к сожалению.
Борьба с 86-м и 96-м началась не вчера. Многие европейские страны вдруг закрыли свои аэропорты для наших самолетов, мотивируя это высоким уровнем шума. В ОКБ Ильюшина не сидели сложа руки, и искали пути решения проблемы. И нашли.
В 1991 году между ОКБ Ильюшина заключило контракт с британскими компаниями «Пратт энд Уитни», как с производителем авиадвигателей, и «Коллинз», производителями авионики.
Результатом стало появление в 1993 году Ил-96М, который отвечал всем западным требованиям. Самолет мог брать на борт 435 пассажиров и везти их на расстояние до 13 000 километров. И вполне естественно, самолет был сертифицирован для полетов, как в России, так и в Европе и даже США. Неплохое начало, прекрасная перспектива.
А дальше? А дальше началась политика. Дальше в дело вмешался «Боинг», которому русский конкурент был абсолютно ни к чему. Только этим, да желанием прибрать к рукам российский авиарынок, можно объяснить последовавшие события.
То, что представители «Боинга» в те времена купили оптом все правительство, и господина Христенко в частности, кто-то может не поверить. Но факт, что как только началось производство первых Ил-96-300 для «Аэрофлота», наше правительство «вдруг» отменяет таможенные пошлины с ввозимых в Россию иностранных самолетов. Не всех, но вместимостью более 300 человек.
В штаб-квартире «Боинга», наверное, сутки после этого пили за здоровье наших властей. А потом в открытые ворота пошли бывшие в употреблении 767-е и за ними европейские «Аэробусы». ОКБ Ильюшина и ВАСО получили не просто удар, это был фактически нокдаун.
Здесь еще надо рассказать и о том, насколько все-таки имел место беспредел в те годы. Как наш народец зарабатывал себе копеечку в ущерб государству (и нам, кстати). В 2000 году был выделен лизинговый кредит «Аэрофлоту» в размере 219 млн. долларов. На закупку 7 экземпляров Ил-96-300 и 10-ти Ту-204.
И здесь аэрофлотовские деляги показали себя во всей красе. Результатом стала покупка на эти деньги шести «Илов» и… четырех подержанных «Боингов 767». Ту-204 «пролетели» в прямом смысле этого слова. Да, по фактам этих безобразий проводились проверки разного уровня, но результатов они не принесли.
Ну, а добил Ил-96 в 2009 году, как я уже писал, великий деятель Витя Христенко. Он заявил со своего высокого кресла, что конкурировать с лучшими авиапроизводителями мира бессмысленно, и производство никому не нужных самолетов надо останавливать.
«Фух!» — сказали отечественные авиаперевозчики и бросились за откатами при покупке подержанных «Боингов» и «Эйрбасов». И неудивительно, что в 2014 году «Аэрофлот» быстренько списал оставшиеся Ил-96, которым, кстати, еще летать и летать можно было бы.
Но зачем? Ведь не секрет, что все аэродромные и техническое службы в наших аэропортах нацелены на «Боинги» и «Эйрбасы». Получается, абсолютно незачем обучать летный и технический персонал летать и обслуживать отечественную технику. Ее же нет…
Напоминает, если честно, старый советский анекдот насчет икры в гастрономе. Ее нет в продаже, потому что никто не спрашивает.
И нас, потребителей, зачастую кормят абсолютной брехней в отношении наших самолетов. Да, легковые автомобили мы так и не научились делать, хотя очень к этому стремимся уже лет 40. Но самолеты, простите, у нас всегда были на высоте.
Ложь первая. Ил-96 потребляет больше топлива.
Если посмотреть на цифры, то да, больше. Но простите, эти 7-9% — не такая уж и существенная разница. Особенно если перейти к пункту 2.
Ложь вторая. Безопасность самолетов от «лучших производителей».
Здесь по цифрам пройти сложно, потому что да, «Боингов» летает много больше. И наворачиваются они с завидной регулярностью. Илы не падают, но и нельзя сказать, что летают. Ил-96 эксплуатирует отряд «Россия» и кубинская компания «Cubana».
Но статистика говорит, что «Боинг-767» со своими двумя двигателями в случае отказа одного — авиамогила для всех. Что показывает та же статистика. 23,8% катастроф «Боинга» вызвано именно отказом движка. Ил-96 способен лететь с двумя двигателями из четырех. Не факт, что нормально, но сесть сможет, не воткнувшись в грунт на десяток метров. А «Боинг»?
Ложь третья. «Боинг» дешевле в эксплуатации.
Защитники идеи закупки «Боингов» проповедуют идею, что «Боинг» аж на 25% дешевле в эксплуатации. Вот уж точно брехня, дело даже не в цифрах. А в том, куда пойдут эти деньги. Конечно, лучше отправить 100 тысяч долларов в Америку, «Боингу», чем потратить 118 тысяч, оставив их в России. Без вопросов, конечно, поддержать «Боинга» очень патриотично и выгодно. Вопрос только — кому?
Ложь четвертая. «Боинг» дешевле в покупке.
О, да! Конечно, «Боинг», которому лет 10-12, дешевле. Но если посмотреть официальные цифры, то новый 767-й стоит 180 миллионов долларов. Против 92 миллионов у Ил-96. Вопросы?
Даже если и стоит в обслуге и по топливу Ил-96 подороже, три новых Ил-96 в любом случае будут выгоднее, чем три потасканных «Боинга».
Но тут дело не в экономике совсем. Дело в счетах, на которые регулярно приходят бонусы и премии от заокеанских «партнеров». Дело в том, что все наши авиаперевозчики куплены на корню за те самые зеленые бумажки с портретами. И поэтому за эти бумажки они будут биться за дело «Боинга» с той же яростью, как их деды и прадеды били тех же «партнеров» за штурвалами Илов. Не пассажирских.
Вроде бы картинка нарисовалась печальная. Да, у ВАСО сегодня, как и у ОКБ Ильюшина не то что не лучшие времена, я бы сказал — хуже, наверное, быть уже не может. Илы никому не нужны, совместный проект с ОКБ Антонова тоже почил по политическим причинам.
Но, как это иногда бывает в сказках, вдруг появился добрый волшебник в пятнистом вертолете.
Угадали, кто это? Правильно, Шойгу. Кто ж еще?
Министерство обороны дает шанс на выживание. Да, не в мировом масштабе, как этого хотелось бы, но вполне приличный шанс на сохранение уникального завода и коллектива. И на работу на благо страны.
Дело в том, что несмотря на окончательный крах Ил-96−300, «ильюшинцы» не сдались. И спроектировали и построили новый самолет: Ил-96-400. Это чудо может вместить уже не 300, а 435 пассажиров. Двигатели ПС-90А-1 позволяют пролететь с максимальной нагрузкой 10 000 км. Кстати, кубинцы уже нарисовались в Воронеже, приценивались. Но это ж кубинцы, что они в самолетах понимают? Они до сих пор на Ил-96-300 летают…
Но суть не в том. На базе пассажирского самолета был создан транспортный, 96-400Т. И вот им и заинтересовалось наше Минобороны. Точнее, тем, что называется Ил-96-400ТЗ. Топливозаправщик.
До сих пор на вооружении ВКС России стоит топливозаправщик Ил-78М, который по сути своей детище Ил-76. Он способен переместить 40 тонн топлива на расстояние в 3000 км. Что хороший показатель, Ил-78 использует не только Россия, но и Индия, Пакистан, Китай.
Но Ил-96-400ТЗ способен перевезти 65 тонн на 3500 километров. Почувствуйте, как говорится, разницу. Плюс новая авионика, которая, вполне понятно, на три головы выше того, что разрабатывалось в 80-х годах прошлого века.
Министерство обороны даже озвучило цифру в 30 топливозаправщиков. И есть некая надежда, что соседи тоже решат закупить такую машину взамен Ил-78М. Особенно индусы, которые любят тратить деньги на хорошие вещи («Рафали» не в счет).
Кстати, Ил-96−400ТЗ с помощью несложных операций можно трансформировать в обычный транспортный самолет с грузоподъемностью в 92 тонны. Что тоже и полезно, и практично. Два в одном, лом и монтировки прилагаются в комплекте.
А в качестве бонуса в Минобороны озвучили совсем уж ошеломительную вещь: есть планы приобретения до 2024 года еще и 14 пассажирских Ил-96-300 или 96-400. Зачем столько не совсем понятно, но какая разница?
Знаете, похоже на какую-то сказку со счастливым концом. Стучать — пальцы отбить, плевать — округу заплевать, лишь бы не сглазить. Такое развитие сюжета после краха программы по 96-300 и Ан-148, наметилось не просто улучшение ситуации. Свет в конце тоннеля, если хотите.
Исходя из всего рассказанного, мы решили, что было бы совсем хорошо попасть на завод, чтобы на месте ознакомиться с ситуацией. И направили запрос на аккредитацию. Так что ждем результатов, и вполне возможно, что у нас выйдет ознакомить всех с ситуацией из первых рук.
От редакции: Сознательное удушение отечественного товаропроизводителя, его намеренное вытеснение иностранными конкурентами, осуществляемое нашим правительством, свидетельствует о том, что разговоры власти о «патриотизме» являлись стопроцентной демагогией, направленной на прикрытие продолжения неолиберально-компардорского курса, осуществляемого в интересах международного капитала. А откровенно демагогический аргумент о том, что российская авиационная продукция якобы «никому не нужна», что раз она «не пользуется спросом», то «должна исчезнуть» — чисто рыночный фундаментализм. Да такой подход сгубил российскую экономику, способствовал её масштабному обрушению и превратил в сырьевой придаток развитых стран. Соответствующая теория не работает в современных условиях. Да и вообще, страна. претендующая на лидерство, должна обладать широким набором производств — и в традиционных отраслях, и в «передовых». Отсутствие развитого национального производства, зависимость от импорта товаров и инвестиций чревата тем, что в случае обострения геополитических отношений, либо в случае исчерпания внутренних ресурсов (в результате чего не на что будет приобретать импортные товары) будут наблюдаться массовые перебои в снабжении населения товарами первой необходимости, прекращением поставок критически важных материалов, свертыванием филиалов ТНК, потерей рабочих мест, бюджетных доходов.
Разумеется, следует приветствовать инициативу руководства нового Министерства обороны, направленную на активизацию производства отечественной авиации. Но это еще не повод для оптимистических настроений. Во-первых, проводившийся сегодня либерально-компрадорский курс и существующая частнокапиталистическая система не дадут возможности активизировать производство российской продукции. Во-вторых, в условиях, когда управление авиационным транспортом находится под контролем частных структур, ситуация вряд ли кардинально изменится, поскольку последние предпочитают закупать зарубежную авиатехнику.
Подписывайтесь на нашего Telegram-бота, если хотите помогать в агитации за КПРФ и получать актуальную информацию. Для этого достаточно иметь Telegram на любом устройстве, пройти по ссылке @mskkprfBot и нажать кнопку Start. Подробная инструкция.
